Motor 2.0 garante disposição em baixas velocidades do Honda Civic

» Bruno Silva - Enviado especial

Civic 2014 nas três versões, LXS, LXR e EXR, com valores que vão de R$ 66,9 mil a 83,9 mil: nos Estados Unidos, carro custa a metade do preço

O motor 2.0 chega três anos após o de seu rival, o também nipônico Corolla, que já tem um bloco com essa cilindrada desde 2010. Coincidência ou não, nos três anos seguintes, o carro da Toyota liderou o segmento, com 55.024, 53.147 e 56.365 emplacamentos; a Honda entregou, no mesmo período, 31.229, 22.962 e 50.490 Civics, respectivamente. Os dados são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Além de tirar o atraso, o propulsor 2.0 flex também mexeu com a gama do sedã. A versão de entrada LXS mantém o 1.8, que agora tem uma sexta marcha em sua versão manual — aliás, é a única versão que com essa opção de câmbio. Já as edições LXL e EXS, por conta do novo motor, ganharam nova nomenclatura: LXR, que possui borboletas para troca de marcha, faróis de neblina e revestimento nas alças do porta-malas; e a topo de linha EXR, que conta com controle de estabilidade, assistente de direção elétrica, teto solar, tela de 7 polegadas com GPS e maçaneta cromada.

Interior da versão LXR: painel com grande distância do vidro dianteiro e bom posicionamento do velocímetro

Emprestado do utilitário esportivo CR-V, o motor 2.0 tem 150cv quando abastecido a gasolina e 155cv com etanol, mas, apesar dos 15 cavalos a mais em relação à versão 1.8, a diferença só pode ser sentida a 6.300rpm. A principal diferença do novo bloco está no torque de 19,3kgfm a 4.700rpm (gasolina) e 19,5kgfm a 4.800rpm (etanol). A ideia da Honda é garantir mais conforto em baixas rotações e, ao mesmo tempo, fazer com que ambos os modelos tenham consumos de combustível similares.