Avaliamos o novo Malibu em Detroit

Malibu renovado deverá chegar ao Brasil em julho deste ano

Jorge Moraes - Diario de Pernambuco

Publicação: 28/01/2013 10:55 Atualização: 28/01/2013 15:30

Detroit (EUA) - Todo sedã de grande porte oferece conforto e bem estar a bordo. O novo Malibu, não é diferente. Reestilizado e bem melhor comparado ao modelo anterior, ele volta ao Brasil com a proposta de ser o anti-Fusion, da Ford. Com preço previsto superior a casa dos R$ 100 mil, o carrão norte-americano será oferecido em única versão LTZ, topo da gama, e terá envergadura de sobra para se dar bem no mercado dos luxuosos importados.


Com visual nada careta, o três volumes tem a frente com a grade bipartida e faróis afilados

Briga boa e difícil de ser vencida. A GM enfrentará seu principal rival e a diferença de imposto. O Ford vem do México e o Chevrolet, dos Estados Unidos. O acordo comercial entre brasileiros e mexicanos permite que o Fusion entre sem pedir licença, com alíquota livre de importação. Enquanto o carro da GM... já sofre com a partida dos 35% contra. Hyundai Azera e Kia Cadenza também são concorrentes.


Motor testado foi o Ecotec de 2.5 litros, aspirado e bem resolvido com seus 197 cavalos

O motor da unidade testada foi o Ecotec de 2.5 litros, aspirado e bem resolvido com seus 197 cavalos de potência a 6.300 rpm. O nível do torque é bom, disponibilizando 26,4 kgfm a 4.400 rotações. Nesse ponto, o quatro cilindros quebra a história de que carro grande deve ter um V6 embaixo do capô.

O Malibu, na rota do teste drive pelos arredores de Detroit, mostrou saliência nas saídas, pegada nas retomadas e suavidade na troca das marchas. O câmbio é automático de seis velocidades. Silêncio a bordo, o Chevrolet roda com categoria, é macio e a GM prova que acertou no carro construído na mesma plataforma Epsilon II, do Opel Insignia. Espaçoso, o sedã que dispensa a chave do contato da ignição e usa o botão de partida para ser acionado, imprime modernidade a bordo.


Sistema de entretenimento guarda novo compartimento atrás da tela de cristal líquido

O sistema de entretenimento guarda um novo compartimento atrás da tela de cristal líquido. Ficou genial a ideia. A tela é simples e a qualidade sonora do veículo agrada. Para segurança, bolsas de ar frontais, laterais e de cortinas foram aplicadas.

Imponente e de visual nada careta, o três volumes tem a frente com a grade bipartida, faróis afilados e na traseira a melhor parte: substituição das lanternas anteriores por peças de desenho individual e uso do led.


Interior esbanja requinte, com bancos em couro de tonalidade clara

A suspensão indepente na dianteira é do tipo McPherson com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Na traseira, four link. A rodagem 235/50 aro 18 polegadas tem auxílio do controle eletrônico de estabilidade com freios a discos ventilados na frente e sólidos atrás. No sistema de parada, ABS e EBD.

O sedã de cinco lugares mede 4,86 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,46 m de altura e 2,73 m de entre-eixos. A previsão de chegada do Malibu é para julho. Defeito que deve ser corrigido para as unidades que serão importadas para o Brasil é o posicionamento do banco traseiro. O passageiro tem a sensação que está enterrado a bordo. Muito baixo e gera um certo desconforto em períodos mais longos de viagem.

* O editor viajou a convite da Anfavea

Ficha técnica

Malibu LTZ

Motor: 2.5 a gasolina
Potência: de 197 cv a 6.300 rpm
Aceleração 0-100 km/h: 8,4 segundos
Velocidade máxima: 220 Km/h
Comprimento: 4,86 m
Largura: 1,85 m
Altura: 1,46 m
Entre-eixos: 2,73 m
Rodas aro 18 polegadas e pneus 235/50
Porta-malas: 462 litros

SELO PORTAL - Confira galeria de fotos do Malibu no portal Vrum

Tags: celular malibu chevrolet lançamento vrum carros

Esta matéria tem: (18) comentários

Autor: dyone nascimento
resumidamente feio, traseita do polo europeu, entre os citados sou mais o azera com muito mais intens de seria for ao desing incomparavel, pena que ainda to meu fraco de grana | Denuncie |

Autor: Wagner Araujo
O carro tem um interior legal, motorização idem, mas essa frente horrorosa de "Agile Gigante" faz com que a GM continue a produzir os carros mais feios do mercado. Vai ser feio lá longe... | Denuncie |

Autor: Marco Antonio
PORTAL UAI , BANDO DE ATLETICANOS, APOLOGISTAS CRIMINOSOS, VÃO TOMAR NO CÚ E PAREM DE CENSURAR COMENTARIOS QUE CONTRARIAM O INTERESSE DE VOCÊS | Denuncie |

Autor: Marco Antonio
PORTAL UAI , BANDO DE ATLETICANOS, APOLOGISTAS CRIMINOSOS, VÃO TOMAR NO CÚ E PAREM DE CENSURAR COMENTARIOS QUE CONTRARIAM O INTERESSE DE VOCÊS. | Denuncie |

Autor: Reinaldo Faria-Tavares
Todos com a mesma frente de trambolhão. Mal gosto universalizado? | Denuncie |

Autor: rafael gomes
Poderiam colocar um motor de 300 cv. | Denuncie |

Autor: AndrÃ© Amorim
Geralmente turbo é bem melhor que V6. Se for para andar tranquilo, é mais econômico. Se for para pisar, anda mais. O único "pórém" é que carro turbo precisa de seus cuidados mais redobrados. | Denuncie |

Autor: mauro almeida
A TRAZEIRA PARECE DE UM POLO A FRENTE DO AGILE VAI PERDER FEIO PRA CONCORRENCIA GM ACABOU | Denuncie |

Autor: Paolo Valotto
O Fusion veio muito bom. Mas 112 mil foi muito, fui de cadenza. V6 é melhor que turbo. Alem disso fizeram o carro com cara de Aston e a traseira de new fiesta, ficou com traseira de carrinho, uma pena mesmo. | Denuncie |

Autor: Hugo Alexandre
Na boa, o design dos carros da chevrolet estão cada dia mais horríveis. Comparar a beleza do Fuzion com esse modelo já nascido ultrapassado não dá. Vai ser mico, assim como o anterior foi. Quem vai pagar pra ter um carro mais feio, mais fraco e mais beberrão? Quem tem grana vai de FUSION | Denuncie |

Autor: Fernando Moraes
Vai vender tão bem quanto o anterior, quase nada. Com esse motor fraco e beberrão, não tem como ele brigar com o Fusion turbo. | Denuncie |

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