Para encarar a concorrência e cumprir a ousada meta, a Dafra procurou resolver uma aparentemente insolúvel equação. Dotar o modelo, com pretensões esportivas, de conforto para rodar também no dia a dia. Para tanto, a engenharia da montadora nacional queimou fosfato, consumindo 500 mil quilômetros em testes e mais 1.500 horas em dinamômetros para, em conjunto com a Daelim, modificar o guidão, que ficou mais alto, ajustar as suspensões, recalibrar o sistema de injeção eletrônica para o combustível brasileiro com etanol. Além disso, adotou novos pneus nacionais, além do descanso central, e alterou o visual da parte traseira, que ficou mais fina, ganhando também alças para o passageiro e lâmpadas do tipo LED no farolete.
Andando O guidão mais alto deixa a posição de pilotagem relaxada, sem contorcionismos, mas sacrifica a esportividade. O descanso central é muito útil no dia a dia, mas além de acrescentar peso, raspa com muita facilidade nas curvas mais radicais, na eterna disputa entre velocidade e conforto. Entretanto, como a utilização em caráter não esportivo prevalece quase o tempo todo, o formato pode ser absolvido.
A suspensão dianteira, do tipo telescópica não invertida, tem 128mm de curso e foi recalibrada, assim como a traseira, do tipo mono, com 26mm de curso. Ambas sem regulagem. A nova calibragem deixou o conjunto mais macio em relação ao modelo original, especialmente na traseira, mais uma vez privilegiando o conforto e não a esportividade pura, que exige suspensões mais rígidas. Porém, se mostraram corretas na equação de utilização diária e ao acelerar. O conjunto casou bem com os pneus nacionais SportDemon, com medidas de 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira, com rodas de liga leve de aros de 17 polegadas.
Visual O motor de um cilindro entrega 24cv a 9.000rpm e torque de 1,9kgfm a 7.000rpm. Um desempenho razoável e sem vibrações para um motor monocilíndrico de apenas 250cm³, mas que precisa ser mais exigido ou esguelado para melhor rendimento em uma condução esportiva para justificar sua classificação, o que certamente também eleva o consumo.
Os freios são poderosos. Na dianteira, dois discos ventilados de 290mm de diâmetro, com cáliper de duplo pistão. Na traseira, um disco simples ventilado, com 220mm de diâmetro. Quando exigidos, mantêm o comportamento preciso. O painel é completo, equipado com o conta-giros analógico em destaque, como convém a uma esportiva, além de tela digital, com velocímetro, relógio de horas, hodômetros total e parcial, indicadores de nível de combustível (capacidade de 15 litros), e de temperatura. O câmbio tem cinco marchas; o quadro berço duplo, o peso em ordem de marcha, ou abastecida, de 173kg. O visual impressiona com a carenagem integral de bom acabamento, banco em dois níveis, escape lateral cromado e o conjunto óptico de dois faróis separados por uma tomada de ar, conferindo impressão de volume, que certamente vai atrair os consumidores em busca de status.
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