Através da internet, a Kawasaki do Brasil lançou a nova naked Z 900 no último dia 7 de julho. Porém, a moto já esteve no Brasil, mostrada no Salão Das Duas Rodas, no fim de 2019, logo em seguida à sua apresentação mundial na Itália. O modelo chega às concessionárias em agosto, com preço promocional em pré-venda de R$ 45.990, até 31 de julho, e R$ 47.990 após esta data. A nova Z 900 incorpora atualizações no visual, embora, sem descaracterizar sua identidade, e também no motor, que passa a contar com um extenso pacote eletrônico.
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A linha Z da Kawasaki nasceu em 1972, com o lançamento do modelo Z1, equipado com o mais potente motor de quatro cilindros em linha da época, que fornecia 82cv. A moto assombrou o mundo de tal forma, que a Kawasaki reeditou o modelo em 2017, agora rebatizado de Z 900 RS (também comercializado no Brasil), com visual semelhante à original, mas tecnologia atual e conjunto mecânico exatamente da Z 900. Passado quase 50 anos, os dois modelos, entretanto, seguem caminhos diferentes. A nova Z 900 é uma naked mais esportiva, estilo “street fighter”.
MINIMALISTA A nova geração da Z 900 ganhou conjunto de iluminação totalmente em LED, com bloco dos faróis mais recortados e agressivos, assim como as aletas laterais do tanque e nova traseira minimalista. A lanterna de freio, contudo, conserva a marca Z estilizada, que caracteriza os modelos atuais da família.
O painel também permite o espelhamento do celular, via Bluetooth, e por meio do aplicativo (da Kawasaki) Rideology, permitindo acesso ao histórico da moto, dados de pilotagem, notificações, navegação etc, incluindo mapas de acerto para tocadas em track days. Curiosamente, o motor de 948cm³ é “arredondado” para 900cm em sua designação, quando normalmente as fábricas fazem o contrário, com motores menores “arredondados” para cima. Com isso, parte em ligeira “vantagem”. Os quatro cilindros em linha entregam 125cv a 9.500rpm e torque de 10,1kgfm a 7.700rpm.
GUERREIRA A eletrônica, porém, permite um amplo aproveitamento da cavalaria. São três níveis de controle de tração, sendo o nível 1 menos intrusivo e o nível 3 mais intrusivo, além da possibilidade de desligar o recurso. A potência também pode ser modulada na posição Low, com 55%, e Full, com 100%.
O câmbio tem seis marchas, com embreagem assistida e deslizante. A suspensão dianteira é invertida com tubos de 41mm de diâmetro e 120mm de curso, com regulagens na pré-carga, compressão e retorno. A suspensão traseira é do tipo mono, disposta quase horizontalmente, com regulagens na pré-carga e retorno e curso de 140mm. O freio dianteiro conta com dois discos de 300mm e pinça Nissin de quatro pistãos. Atrás, um disco de 250mm, com pinça de um pistão, ambos com ABS. O quadro diamond é em tubos de aço em treliça, e o peso já abastecida de 212kg.
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