A inglesa Triumph apresentou o modelo naked Trident 660, que chegará, inicialmente, ao mercado europeu em janeiro de 2021. A roadster, equipada com motor de três cilindros em linha, será a porta de entrada da marca e também incorpora muita eletrônica, painel com conectividade e iluminação em LED. O modelo ainda não tem desembarque confirmado no Brasil, porém, a Triumph, instalada oficialmente aqui, com fábrica em Manaus, provavelmente incluirá a Trident 660 em seu radar, como opção divertida, descomplicada e mais acessível da linha.
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O nome Trident já foi utilizado pela Triumph nos anos 1960, também com um modelo de três cilindros e 740cm³, para tentar combater os avanços dos fabricantes japoneses e, já em nova fase da marca, nos anos 1990, com um modelo de 900cm³. A moto atual, que revive o batismo, começou a ser desenvolvida em 2010, ainda como conceito, quando foi apresentada no London Design Museum, com desenho do projetista italiano Rodolfo Frascoli. De lá para cá, as formas e a arquitetura do motor permaneceram praticamente as mesmas no modelo definitivo.
TRINCA O motor de três cilindros em linha, com 660cm³, foi desenvolvido especialmente para o modelo, a partir dos propulsores disponíveis da marca na linha Street Triole, com 67 novos componentes, para oferecer maior torque em giros mais baixos e favorecer o uso diário. A potência atinge 81cv a 10.250rpm e um torque máximo de 6,5kgfm a 6.250rpm. O câmbio tem seis marchas e a embreagem é deslizante. O desenvolvimento do modelo, que será produzido na Tailândia, também agregou sistemas eletrônicos de auxilio à pilotagem.
O pacote conta com o acelerador eletrônico (ride-by-wire) e dois modos de pilotagem: Road (estrada) e Rain (chuva), no qual a entrega de potência é mais progressiva e suave.
ESTILO O projeto deixou as formas mais limpas, para ser uma moto descomplicada e atender um segmento mais “jovem” que está subindo de categoria. Porém, as modernidades foram incluídas. A iluminação é totalmente em LED, com o farol redondo de sete polegadas e emblema Triumph integrado. Na traseira, uma solução radical que integra a lanterna à compacta rabeta, deixando o conjunto com um aspecto fluído, como nas motos de competição. Setas, para-lama e placa foram deslocados para um suporte próprio, junto à roda traseira.
Outras características marcantes são a altura do banco a 805mm do chão e o peso de 189kg, já abastecida, que também facilitam o manejo.
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