Ficha Técnica - FORD Fiesta Sedan Street 1.0 8v 4p

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Ford/Divulgação

FICHA TÉCNICA
MOTOR
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8 válvulas, 1.598 cm³ de cilindrada, que desenvolve 98 cv de potência a 5.250 rpm e torque máximo de 14,37 mkgf a 4.250 rpm
TRANSMISSÃO
Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, tipo McPherson, com braços em L inferiores, e barra estabilizadora
Traseira	tipo semi-independente, com correção automática de convergência
DIREÇÃO
Tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
FREIOS
Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
RODAS / PNEUS
5,5 x 14 polegadas (aço estampado) / 175/65 R 14
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE
Banco traseiro bipartido, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura, contagiros, sistema PATS (imobilizador
antifurto), direção hidráulica, lavador, limpador e desembaçador do vidro traseiro
OPCIONAIS
Ajuste de altura do banco do motorista, ar-condicionado, console central integral, espelhos retrovisores externos com controle manual ou elétrico, farol de neblina, rodas de liga leve, trava elétrica das portas com controle remoto, vidros elétricos e airbags e freio ABS (em breve)
FORD FIESTA 1.6 8V X CONCORRENTES
FORD VW FIAT PEUGEOT RENAULT CHEVROLET
FIESTA 1.6 POLO 1.6 PALIO 1.6 206 1.6 CLIO 1.6 CORSA 1.8
Potência (cv) 98 101 106 110 110 102
Dimensões(AxBxC) (m) (*) 3,90x2,48x1,90 3,89x2,46x1,86 3,76x2,36x1,8 3,83x2,44x1,85 3,77x2,47x1,83 3,82x2,49x1,88
Porta-malas (litros) 305 270 280 245 255 260
Velocidade máxima (km/h)(**) 174 180 188 200 198 180
Aceleração de 0 a 100 km/h (s)(**) 12,9 11,4 9,5 9,9 10,5 10,9
Consumocidade/estrada (km/l)(**) 11,5/16 11,9/17,4 10,0/16,0 10,8/14,5 11,6/16,5 11,0/16,5
(*) A	Comprimento, B
(**) Dados do fabricante
* AVALIAÇÃO TÉCNICA
+ BOM
++ REGULAR
+++ RUIM
FREIOS
Bom o comportamento dinâmico em geral (uso misto), com o ABS bem calibrado, com mínima trepidação e baixo nível de ruídos
quando exigido a fundo. Bom o espaço percorrido até a imobilização sem alteração da trajetória, inclusive em alta velocidade. O freio de estacionamento sustenta bem o automóvel em piso inclinado. (+)
CÂMBIO
Merece destaque pela ótima qualidade de funcionamento, com excelente precisão, maciez e curso da alavanca, além de sua
posição mais alta que facilita os engates. As relações de marchas/diferencial estão muito bem definidas, proporcionando
ótima dinâmica a este automóvel. (+)
MOTOR
A sua performance é excelente, parecendo ter cilindrada superior. Sua elasticidade proporciona uma dirigibilidade muito boa no uso misto, além de boas retomadas de velocidade e acelerações, mesmo com carga máxima e ar-condicionado ligado. Apresentou
baixo nível de ruídos de funcionamento. (+)
SUSPENSÃO
O conforto de marcha foi pouco trabalhado, pois as imperfeições do solo são facilmente transferidas para dentro, principalmente em baixa velocidade (40/60km/h). Apresentou, ao transpor quebra-molas de perfil alto, forte rangido na suspensão dianteira. A estabilidade é excelente em qualquer situação (com ou sem carga), contornando curvas com muita precisão e pouca inclinação da carroceria. (++)
DIREÇÃO
Não possui regulagem angular em altura, mas a posição do volante e sua pega são satisfatórias. O sistema permite boa
precisão em retas e curvas, além de ter um efeito retorno e diâmetro de giro que agradam. Porém, em curvas feitas em ruas
de paralelepípedos e estradas de terra, o sistema de direção se mostrou barulhento. (++)
* Estas avaliações foram realizadas pelo eng. Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan

Fonte: Fabricante

Ford/Divulgação

FICHA TÉCNICA
MOTOR
Dianteiro, transversal, de quatro cilindros em linha, 8 válvulas, 999 cm³ de cilindrada, que gera 66 cv de potência máxima a 5.750 rpm e torque máximo de 8,87 mkgf a 2.750 rpm
TRANSMISSÃO
Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
FREIOS
Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente do tipo McPherson, com braços em L inferiores e buchas horizontais, montados em quadro auxiliar e barra estabilizadora
Traseira	do tipo Twist-beam (eixo de torção), semi-independente, com correção automática de convergência
DIREÇÃO
Tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica (opcional)
RODAS / PNEUS
5,5 x 14 polegadas (em aço estampado) / 175/65 R 14
PESO
1.032 kg
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
45 litros
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE
Limpador e desembaçador do vidro traseiro; quatro alto-falantes; break light (terceira luz de freio); e moldura lateral das portas.
OPCIONAIS
Aquecedor; direção hidráulica; vidros elétricos nas portas dianteiras; travas elétricas e ar-condicionado.
FIESTA HATCH 1.0L X CONCORRENTES
FIESTA PALIO CORSA CLIO PEUGEOT 206 VW GOL
1.0L 8V 1.0 MPI 1.0 MPFI RN 1.0 SELECTION 1.0 1.0 POWER
Potência (cv) 66 55 70 54 70 76
Dimensões (AxBxC) (m) (*) 3,90x2,48x1,90 3,76x2,37x1,86 3,82x2,49x1,88 3,77x2,47x1,83 3,83x2,44x1,85 3,88x2,46x1,86
Porta-malas (litros) 305 280 260 255 245 285
Velocidade máxima (km/h) (**) 150 150 157 144 160 165
Aceleração de 0 a 100 km/h
(s) (**) 18,2 16,3 15,5 18,2 14,6 13,9
Consumo cidade/estrada
(km/l) (**) 12,8/16,9 13,0/17,2 12,3/16,6 13,3/18,5 14,7/21,7 13,4/17,2
(*) A	comprimento, B
(**) Dados do fabricante
*AVALIAÇÃO TÉCNICA
+ BOM
++ REGULAR
+++ RUIM
ACABAMENTO DA CARROCERIA
A qualidade final da pintura é ruim devido a vários pontos com impurezas. Além de portas, tampa traseira e capô estarem descentralizados, falta concordância na união do pára-lama dianteiro esquerdo com a extremidade do pára-choque. (+++)
VÃO MOTOR
O acesso à manutenção é aceitável. O isolamento acústico é insuficiente. (++)
ALTURA DO SOLO
Com carga máxima, ao passar por quebra-molas de perfil alto, raspa a aba inferior do pára-choque dianteiro e a zona central do chassi. Além disso, não tem proteção para o cárter e caixa de marchas. (++)
CLIMATIZAÇÃO
Apresentou um bom funcionamento, seja pelo tempo gasto para dar a sensação de conforto no habitáculo, quanto pela boa vazão de ar e ângulo dos difusores. A função recírculo é eficiente na vedação. (+)
FREIOS
O comportamento dinâmico em geral é bom, apesar de não ter sistema ABS. O freio de estacionamento sustenta bem o automóvel. O espaço percorrido até a imobilização é curto, sem alteração da trajetória, inclusive em alta velocidade. Não apresentaram superaquecimento mesmo após longa descida sinuosa. (+)
CÂMBIO
A embreagem está bem dimensionada e suportou uma série de arrancadas seqüenciais, em subida, com o veículo carregado. Existe um buraco na passagem da 1ª para a 2ª marcha, onde se perde muita rotação e as relações de marchas/diferencial não agradam no uso misto (muito longas). As trocas são constantes, mas tem excelente qualidade em precisão e maciez. (++)
MOTOR
Apresentou um baixo rendimento e, com o uso do ar-condicionado, piora ainda mais. Com cinco pessoas, bagagem e ar-condicionado ligado, não consegue arrancar em subidas mais íngremes, quando é necessário desligar o ar-condicionado para que ele arranque lentamente. As retomadas de velocidade e aceleração são ruins, sendo a dirigibilidade cansativa e, em algumas situações, apreensiva. Para se ter uma dirigibilidade aceitável, deve-se acelerar sem dó. (+++)
VEDAÇÃO
Foi eficiente contra água e poeira. (+)
NÍVEL INTERNO DE RUÍDOS
O ar passando pela carroceira pode ser percebido a partir de 100km/h e os ruídos no habitáculo são vários, principalmente quando se trafega sobre pisos irregulares. (+++)
SUSPENSÃO
O conforto de marcha merecia ser mais trabalhado, pois as imperfeições do solo são facilmente transferidas para dentro, principalmente a baixa velocidade (40/60km/h). A estabilidade é muito boa, trazendo muita segurança, mesmo quando o veículo é exigido a fundo. (++)
DIREÇÃO
A posição do volante e sua pega são satisfatórias. Tem boa precisão na reta e em curvas, com reações uniformes. O efeito retorno e o diâmetro de giro agradam. Em curvas, o sistema de direção apresentou um alto nível de ruídos,principalmente em pisos irregulares. (++)
ILUMINAÇÃO
Os faróis são eficientes, tanto no facho baixo quanto o alto. A iluminação interna, com apenas uma lanterna, é razoável. Poderia ter, pelo menos, uma luz de cortesia no porta-malas. (++)
ESTEPE/MACACO
A troca do estepe (que fica no porta-malas) é simples, porque os cubos de roda possuem prisioneiros, o que ajuda muito na centragem da roda, principalmente à noite. (+)
LIMPADOR DE PÁRA-BRISA
As áreas de limpeza das palhetas, bem como sua qualidade, são boas. O reservatório de água do sistema de lavagem é de fácil acesso, e o esguicho do limpador traseiro tem ótima vazão. (+)
FERRAMENTAS
Não tem. Falta, principalmente, uma chave de fenda ou grampo para facilitar a retirada da calota. (+++)
ALARME
A chave de ignição é codificada (sistema Pats). Deveria, porém, ter alarme antifurto contra arrombamento pelo menos como opcional. (++)
* Estas avaliações foram realizadas pelo eng. Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan

Fonte: Fabricante

Ford/Divulgação

FICHA TÉCNICA
MOTOR
Dianteiro, transversal, 999 cm3 de cilindrada, gasolina, sistema supercharger com intercooler, quatro cilindros em linha, 8 válvulas, 95 cv de potência máxima a 6.000 rpm e torque máximo de 12,6 mkgf a 4.250 rpm
TRANSMISSÃO
Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
DIREÇÃO
Tipo pinhão e cremalheira com assistência hidráulica
SUSPENSÃO
Dianteira	do tipo McPherson, independente, com braços em L inferiores e buchas horizontais, subchassi e barra estabilizadora
Traseira	eixo de torção, semi-independente
FREIOS
Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira, com ABS
RODAS / PNEUS
5,5 x 14 polegadas / 175/65 R 14
PESO
1.059 kg
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE
Relógio digital, sistema eletrônico de imobilizador do motor, vidros verdes, direção assistida (hidráulica), quatro alto-falantes, lavador, limpador e desembaçador do vidro traseiro, terceira luz de freio, vidros dianteiros com acionamento elétrico, ajuste de altura do banco do motorista, trava elétrica.
OPCIONAL
Rodas de liga leve, faróis de neblina, ar-condicionado, acionamento elétrico para vidros traseiros e retrovisores, airbag duplo, ABS.
FIESTA HATCH SUPERCHARGER 1.0 X CONCORRENTES
Fiesta Hatch 1.0 Supercharger VW Gol 1.0 Turbo
Potência (cv) 95 112
Dimensões (A x B x C) (*) 3,90 x 2,49 x 1,90 3,88 x 2,47 x 1,86
Porta-malas (litros) 305 285
Velocidade máxima (km/h) (**) 176 192
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) (**) 13,3 9,5
Consumo cidade/estrada (km/l) (**) 11,8/15,5 11,5/16,5
(*) A = comprimento; B = distância entre-eixos e C = medida de conforto (distância entre o pedal de freio e o encosto do banco traseiro)
(**) Dados do fabricante
TURBO X COMPRESSOR
O turbo e o compressor têm praticamente a mesma função, que é de otimizar a potência do motor. Ambos superalimentam a entrada de ar no sistema de admissão com pressão superior à atmosférica. Ou seja, os cilindros recebem uma alimentação bem maior de
mistura, aumentando a energia liberada. A diferença é que o compressor é movimentado por uma correia ligada ao virabrequim, enquanto o turbo age impulsionado pelo fluxo dos gases no escapamento. A vantagem do compressor é que o equipamento começa
a funcionar desde que o motor é ligado, enquanto o turbo só entra em ação a partir de rotações médias. Por isso, a Ford foi mais feliz do que a Volkswagen ao equipar o Fiesta com compressor em vez do turbo.
* AVALIAÇÃO TÉCNICA
+ BOM
++ REGULAR
+++ RUIM
ACABAMENTO DA CARROCERIA
Peca pela baixa qualidade da pintura, com impurezas, e por diferenças na tonalidade das peças plásticas. Além disso, falta concordância na união do pára-lama dianteiro esquerdo com a extremidade do pára-choque, as portas dianteiras estão desniveladas e a tampa traseira descentralizada. (+++)
VÃO MOTOR
O layout é bem feito e o acesso à manutenção aceitável, pois a barra transversal que une as duas torres dos amortecedores para minimizar a torção da carroceria atrapalha. (++)
ALTURA DO SOLO
Com carga máxima, raspa a aba inferior do pára-choque dianteiro e a zona central do chassi ao passar por quebra-molas de perfil alto. Deveria ter chapa de proteção para motor e câmbio. (++)
CLIMATIZAÇÃO
O ar-condicionado funciona bem	emprega pouco tempo para dar a sensação de conforto no habitáculo e tem boa vazão de ar e angulação dos difusores. Não notamos entrada de gases externos na opção recírculo. (+)
FREIOS
Equipados com sistema ABS, tiveram um bom comportamento dinâmico em todas as situações, parando o carro em espaços curtos e sem apresentarem superaquecimento. (+)
CÂMBIO
Merece destaque pela ótima qualidade de funcionamento, com excelente precisão, maciez e curso da alavanca, além de sua posição mais alta. As relações de marchas/diferencial estão certas, apesar do pequeno buraco na passagem da 1ª para a 2ª. (+)
MOTOR
A Ford tem hoje o melhor conjunto motor/câmbio deste segmento. A solução inteligente com compressor volumétrico, deixou este motor de 1litro com performance brilhante, tornando-o, atualmente, o melhor do segmento. A rumorosidade de funcionamento é satisfatória, apesar do ruído constante do compressor, além de boa elasticidade e mínima vibração A sensação que se tem é de estar dirigindo um 1,6 litro. Alguns detalhes do compressor volumétrico são	atua mesmo em baixas rotações; tem lubrificação própria independente do motor; pouca manutenção, só exige verificação do nível de óleo a cada 120 mil quilômetros; confiabilidade (se a correia que o aciona arrebentar, o motor funciona como se fosse um 1.0 aspirado). (+)
VEDAÇÃO
Não houve infiltração de água ou poeira durante o teste. (+)
NÍVEL INTERNO DE RUÍDOS
O efeito aerodinâmico é de fácil percepção auditiva a partir de 100km/h e os ruídos no habitáculo são vários, principalmente
quando se passa em pisos irregulares. O isolamento acústico é aceitável, mas o ruído de funcionamento do compressor é evidente. (+++)
SUSPENSÃO
A estabilidade é excelente, trazendo muita segurança, mesmo quando o veículo é exigido a fundo, vazio ou com carga máxima. Mas o conforto ficou prejudicado, pois as imperfeições do solo são facilmente transferidas para o habitáculo, principalmente a baixas velocidades. (++)
DIREÇÃO
O volante não tem regulagem de altura, mas sua posição e pega são satisfatórias. O sistema é preciso, tanto em retas como curvas, bem como tem bom efeito retorno e diâmetro de giro. Pena que apresenta excessiva rumorosidade quando se fazem curvas sobre pisos irregulares, como paralelepípedos e estradas de terra. (++)
ILUMINAÇÃO
Os faróis iluminam bem, mas não tem regulagem elétrica em altura. Não tem nenhuma luz de cortesia e a iluminação do habitáculo é feita apenas com uma lanterna central no teto. Os faróis de neblina inseridos no pára-choque auxiliam na visibilidade noturna. (++)
ESTEPE/MACACO
O estepe, que tem pneu igual aos de uso, mas a roda não é em liga leve, fica no assoalho do porta-malas. A operação de troca é simples, pois os cubos de roda possuem prisioneiros, o que facilita a centragem da roda, principalmente numa troca noturna. (+)
LIMPADOR DE PÁRA-BRISA
As palhetas dos limpadores dianteiros e traseiro varrem uma boa área. Os esguichos também são bons, mas a mangueira do dianteiro ficou parcialmente obstruída devido à interferência do capô, ocasionando baixa pressão. (++)
FERRAMENTAS
Não tem. (+++)
ALARME
A chave de ignição é codificada, mas não tem alarme antifurto contra arrombamento. (++)
* Estas avaliações foram realizadas pelo eng. Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan

Fonte: Fabricante

Ford/Divulgação

FICHA TÉCNICA
MOTOR
Dianteiro, quatro cilindros em linha, 1.598 cm3 de cilindrada, 95 cv de potência máxima a 5.500 rpm e torque máximo de 14,3 mkgf a 2.500 rpm
TRANSMISSÃO
Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
DIREÇÃO
Tipo pinhão e cremalheira com assistência hidráulica
SUSPENSÃO
Dianteira	tipo McPherson, braços inferiores e barra estabilizadora
Traseira	Eixo rígido e molas auxiliares
FREIOS
Disco ventilado na dianteira e tambor no eixo traseiro
RODAS / PNEUS
5,5 x 14 polegadas (em liga leve) / 175/65 R 14
PESO
1.018 kg
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
45 litros
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE
Desembaçador do vidro traseiro, pára-choque na cor do veículo, preparação para som, relógio digital, trava para crianças na porta traseira, vidros verdes.
OPCIONAIS
Ar-condicionado, direção assistida (hidráulica), travas e vidros com acionamento elétrico, airbag motorista, roda de liga leve, imobilizador eletrônico de motor, abertura interna do porta-malas.
FIESTA SEDAN STREET 1.6 X CONCORRENTES
FIESTA SEDAN 1.6 CLIO SEDAN 1.6 CORSA SEDAN 1.6 SIENA 1.6 16V
Potência (cv) 95 102 92 106
Dimensões (AxBxC) (m) (*) 4,14x2,48x1,86 4,15x2,47x1,83 4,05x2,44x1,89 4,10x2,44x1,86
Porta-malas (litros) 400 510 390 500
Velocidade máxima (km/h) 180 180 181 188
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) ** 12,6 9,8 11,1 10,2
Consumo cidade/estrada (km/h) ** 10/14 11,3/16,1 11,4/16,9 10/16
(*) A = comprimento; B = distância entre-eixos; C = medida de conforto
(**) Dados fornecidos pelo fabricante
* AVALIAÇÃO TÉCNICA
+ BOM
++ REGULAR
+++ RUIM
ACABAMENTO DA CARROCERIA
Apresentou um bom acabamento, em geral, seja na montagem das partes móveis quanto na qualidade final da pintura. (+)
VÃO MOTOR
O isolamento acústico tem resultado final insuficiente em relação ao habitáculo. É bom o acesso à manutenção preventiva e também para verificação semanal dos vários componentes. (++)
ALTURA DO SOLO
O cárter e a caixa de marchas, ambos em alumínio, não têm chapa protetora. Com carga útil de 450 kg, raspa a zona central do chassi em pisos com imperfeições. (++)
CLIMATIZAÇÃO
O sistema mostrou-se eficiente e com rumorosidade de funcionamento satisfatória. (+)
FREIOS
Apesar de não ter ABS apresentou um bom comportamento dinâmico no uso misto, seja em sensibilidade quanto em resistência térmica. O freio de estacionamento atuou normal. (+)
CÂMBIO
Muito bem definido, seja nas relações de marcha quanto na qualidade do engate (macio e preciso), além do bom curso da
alavanca. As trocas de marchas são poucas (uso misto), devidas, também, ao bom torque do motor em baixa rotação. (+)
MOTOR
A rumorosidade de funcionamento é baixa, mas o som produzido pelo sistema de aspiração é um pouco alto. Proporciona uma condução prazerosa, tanto na cidade quanto na estrada, para um motor desta cilindrada que tem a força máxima disponível a apenas 2.250 rpm e potência satisfatória para um cabeçote com oito válvulas. (+)
VEDAÇÃO
Boa contra água. (+)
NÍVEL INTERNO DE RUÍDOS
Sobre piso de calçamento, terra e asfalto ruim surgem vários ruídos no habitáculo, principalmente na dianteira, que incomodam. O efeito do ar sobre a carroceria é contido até 100km/h. (++)
SUSPENSÃO
O conforto de marcha é aceitável e a estabilidade satisfaz, seja em precisão quanto pela pouca inclinação da carroceria em curvas acentuadas. (+)
DIREÇÃO
Não possui regulagem em altura do volante, o que dificulta a dirigibilidade para as pessoas de estatura elevada. O volante é de boa pega e tamanho. O sistema de direção apresentou rumorosidade em curvas sobre piso de paralelepípedo e terra, mas no uso em geral tem boa sensibilidade e as reações são homogêneas. (++)
ILUMINAÇÃO
O habitáculo tem iluminação simples com somente uma lanterna. Há luz de cortesia somente no porta-malas. O farol não tem regulagem elétrica em altura. (++)
ESTEPE/MACACO
A roda reserva não é em liga leve, mas o pneu é igual aos de uso. O estepe fica dentro do porta-mala, no assoalho e tem o macaco e a chave de roda fixadosdentro do mesmo vão. A operação de troca é normal, mas os cubos não têm pinos guia. (+)
LIMPADOR DE PÁRA-BRISA
Ao esguichar água (quatro jatos) as palhetas atuam automaticamente com boa área de varredura. (+)
FERRAMENTAS
Não tem. (+++)
ALARME
Tem somente sistema de imobilização do motor, com chave codificada. (++)
* Estas avaliações foram realizadas pelo eng. Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan

Fonte: Fabricante

FICHA TÉCNICA
MOTOR
Dianteiro, transversal, 999 cm³ de cilindrada, 8 válvulas, que gera 65 cv de potência máxima a 6.000 rpm e torque máximo de 8,9 mkgf a 3.250 rpm
TRANSMISSÃO
Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
DIREÇÃO
Tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica (opcional)
SUSPENSÕES
Dianteira	Independente, tipo McPherson com barra estabilizadora
Traseira	Independente, eixo autoestabilizante tipo Twist Beam
FREIOS
Disco sólido na dianteira e tambor na traseira, sem ABS
RODAS / PNEUS
5 x 13 polegadas / 175/70 R 13
PESO
1.004 kg
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
45 litros
DIMENSÕES (A X B X C X D X E) (m) (**)
4,14 x 1,63 x 1,38 x 2,48 x 1,87
CAPACIDADE DO PORTA-MALAS
400 litros
VELOCIDADE MÁXIMA (***)
152 km/h
ACELERAÇÃO DE 0 A 100 KM/H (***)
18,4 s
CONSUMO CIDADE / ESTRADA (km/l) (***)
11,1 / 16,9
Legenda
(**) A	Comprimento, B
(***) Dados fornecidos pelos fabricantes

FICHA TÉCNICA
MOTOR
Dianteiro, transversal, 1.0 litros, 4 cilindros em linha, 8 válvulas, Zetec RoCam
Cilindrada	999 cm3
Sistema de alimentação	Injeção eletrônica multiponto sequencial EEC-V
Potência máxima (cv / rpm)	65 / 6.000
Torque máximo (kgfm / rpm)	8,9 / 3.250
Taxa de compressão	9.8
Diâmetro x curso	68.68 x 67,4
TRANSMISSÃO
Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
Relação das marchas
1a marcha - 3.58
2a marcha - 2.04
3a marcha - 1.41
4a marcha - 1.11
5a marcha - 0.88
Ré - 3.62
Redução do diferencial	4.56
DIREÇÃO
Tipo pinhão e cremalheira
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, tipo McPherson, braços inferiores, mola helicoidal, amortecedor e barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedores telescópicos
FREIOS
Dianteiros	discos sólidos
Traseiros	tambores
RODAS / PNEUS
5J x 13 / 165/70 R 13
PESO
980 kg
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
42 litros
CAPACIDADE DO PORTA-MALAS
250 litros
DESEMPENHO
Velocidade máxima	150 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h	18,2 s
DIMENSÕES EXTERNAS
Comprimento	3.823 mm
Largura	1.634 mm
Altura	1.397 mm
Distância entre-eixos	2.446 mm

FICHA TÉCNICA
MOTOR
Dianteiro, transversal, 1.6 litros, 4 cilindros em linha, 8 válvulas, Zetec RoCam
Cilindrada	1.598 cm3
Sistema de alimentação	Injeção eletrônica multiponto sequencial EEC-V
Potência máxima (cv / rpm)	95 / 5.500
Torque máximo (kgfm / rpm)	14,1 / 2.250
Taxa de compressão	9.5
Diâmetro x curso	82 x 75,5
TRANSMISSÃO
Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
Relação das marchas
1a marcha - 3.58
2a marcha - 1.93
3a marcha - 1.28
4a marcha - 0.95
5a marcha - 0.76
Ré - 3.62
Redução do diferencial	4.25
DIREÇÃO
Tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica (opcional)
Diâmetro de giro	10,3 m
FREIOS
Dianteiros	à discos ventilados
Traseiros	tambores
RODAS / PNEUS
5,5J x 14 polegadas / 175/65 R 14
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, tipo McPherson, braços inferiores, mola helicoidal, amortecedor e barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedores telescópicos
PESO
980 kg
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
42 litros
CAPACIDADE DO PORTA-MALAS
250 litros
DESEMPENHO
Velocidade máxima	174 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h	12,9 s
DIMENSÕES EXTERNAS
Comprimento	3.823 mm
Largura	1.634 mm
Altura	1.397 mm
Distância entre-eixos	2.446 mm