Not�cias

Conhe�a o Scout, modelo que vai ganhar releitura pelas m�os da Volkswagen

Tue, 17 May 2022 14:52:00 -0300

O Grupo Volkswagen confirmou que vai relançar uma releitura da linha Scout no mercado americano, modelo produzido naquele mercado entre os anos de 1960 e 1980. Naquela época o modelo era fabricado pela International Harvester, empresa que também produzia caminhões, motores, máquinas agrícolas, e muito mais. Porém, agora a nova marca do Grupo Volkswagen ganha o nome do modelo que fez sucesso como picape e como um precursor dos SUVs: Scout.

Ainda não foi divulgado o local exato, mas os veículos serão projetados e construídos nos Estados Unidos. Já foram divulgado esboços oficiais revelando que o modelo renasce com as mesmas variantes originais, uma picape e um SUV, porém 100% elétricos. O modelo terá uma plataforma nova, pensada para elétricos com capacidade para o fora de estrada.

Apesar disso, já foi adiantado que haverá sinergia entre as marcas do grupo, apesar da Scout ter atuação independente. Protótipos começam a rodar já em 2023. A Volkswagen está investindo pesado no mercado americano, onde quer dobrar sua participação de 5% para 10%. Para isso, já iniciou a produção do SUV elétrico ID.4, e, em breve, terá o reforço do carismático ID Buzz, a releitura elétrica da Kombi.

Mas, o que o Grupo Volkswagen tem a ver com a International e o Scout? É que, quando a empresa precisou fechar as portas em meados da década de 1980, sua divisão de caminhões Navistar International foi adquirida pela Traton, que é o braço de veículos pesados do grupo alemão. Curiosidade: na década de 1960, a International chegou a atuar no Brasil como subsidiária na construção de caminhões.

A história do Scout

O Scout 80 foi lançado nos Estados Unidos em 1960 com uma carroceria extremamente versátil. Com teto rígido, removível ou em lona, seja inteiriço ou fracionado, o veículo podia ser usado como picape, perua ou até um conversível. Sua proposta era ser um pouco menos espartano que um jipe Willys, apesar de ainda ser bastante rústico.

Uma versão “motorhome” chegou a ser lançada em 1963, a Campermobile, com beliche, cozinha e banheiro, mas não chegou a fazer sucesso. Com 3 mil unidades, a série limitada Red Carpet, em comemoração às 100 mil unidade produzidas, foi disputada, trazendo carroceria branca e interior vermelho.

Em 1965 o modelo foi renovado, passando a se chamar Scout 800. Sua principal novidade era a oferta de um banco traseiro com opcional, transformando oficialmente o veículo em um jipe, mas ainda havia a opção de picape. Aqui também nascia a história do modelo com um dos vários que são considerados os precursores dos SUVs modernos.

Em 1968 o modelo ganha mais itens de conforto, e passa a se denominado Scout 800A. Sua versão mais sofisticada, chamada Aristocrat, trazia rack de teto em aço inoxidável, rodas de rali e pintura em dois tons, azul e prata. Ainda houve uma atualização de vida curta em 1970, o Scout 800B, com pequenas mudanças. Essa primeira década do Scout é considerada vitoriosa, tendo superado a própria Jeep no mercado americano.

Em 1971 chega ao mercado o Scout II, com novos detalhes visuais e entre-eixos menor em quase 8 centímetros. Até sair de linha, em 1980, o modelo basicamente mudou de grade a cada ano que passou.

Uma carroceria com a distância entre-eixos alongada foi lançada a partir de 1975, com as versões Traveler e Terra. Ao todo, ao longo de 20 anos, foram fabricados mais de 500 mil unidades do Scout. Um dos motivos do fim da empresa foi a crescente dificuldade em competir com as três grandes de Detroit: Ford, General Motors e Chrysler.

Com 'populariza��o' em curso, conhe�a 10 fatos sobre carros el�tricos

Mon, 16 May 2022 17:25:00 -0300

Ainda longe de terem alcançado um preço competitivo, em 2022 os carros 100% elétricos estão dando um importante passo para se tornar uma opção palpável para quem pode se preocupa com a sustentabilidade.

A Renault lançou o Kwid E-Tech, na faixa dos R$ 140 mil, enquanto a Caoa Chery pretende trazer o EQ1 ainda mais em conta, os menores preços já praticados por esse tipo de veículo no Brasil.

Em 2021 foram emplacados por aqui 2.851 Veículos Elétricos a Bateria (BEVs). Mesmo sendo pequeno, esse número foi mais de três vezes superior ao de 2020, e promete crescer com a chegada dos modelos citados acima.

Nesse contexto, conversamos com o engenheiro Ricardo Takahira, da Comissão Técnica de Veículos Elétricos e Híbridos da SAE Brasil, para entender as particularidades e nos familiarizar com esse tipo de veículo.

De forma geral, a potência de um motor elétrico é dada em quilowatts (kW), enquanto a unidade que estamos acostumados nos motores a combustão interna é o cavalo-vapor (cv). Para fazer essa conversão, basta saber que 1kW corresponde a 1,36cv. Se pegarmos como exemplo o motor de um Nissan Leaf, que tem 110kW, sua potência em cavalo-vapor é de 149cv.
Quem se informa sobre carros, certamente já leu que, nos elétricos, todo o torque do motor está disponível imediatamente. Isso acontece porque, em um motor elétrico, existe força (torque) sem que haja movimento (rotação), o que não é possível no motor a combustão interna. Porém, para que o veículo possa ser controlável, existe uma gestão eletrônica para entregar esse torque gradualmente.
Quando o veículo desacelera, o motor elétrico passar a atuar como um gerador, revertendo parte da energia da frenagem para recarregar as baterias.
Na maior parte dos casos, o motor elétrico não exige que haja uma caixa de marchas. Porém, como o motor elétrico trabalha com rotações muito altas, existe uma redução entre as rotações do motor e as rodas.
No entanto, veículos elétricos esportivos, como o Porsche Taycan, exigem uma espécie de transmissão, com uma relação para quando o veículo for usado normalmente e outra para quando o motorista quiser pisar fundo.
A capacidade de armazenamento de um conjunto de baterias é dado em quilowatt-hora (kWh). Para exemplificar de forma didática essa unidade, uma bateria de 500kWh poderia fornecer energia para que um motor de 50kW funcionasse durante 10 horas. Mas, na prática essa conta não fecha por vários motivos: o motor de um carro elétrico não trabalha em potência máxima o tempo todo; parte da energia de frenagem é regenerada; outros sistemas do veículo, como o ar-condicionado, também consomem energia das baterias.
Por este motivo, os fabricantes calculam a autonomia dos veículos em quilômetros. No mundo existem diversas normas (ciclos) para medir essa autonomia, motivo pelo qual o mesmo modelo pode ter diferentes autonomias conforme o mercado em que é vendido (cada um com seu ciclo). No Brasil, a norma que mede autonomia é a NBR6601, com um ciclo urbano, que usa velocidade mais baixa, e um ciclo rodoviário, com velocidade mais alta.
Também de forma didática, se ligarmos uma bateria de 440kWh totalmente descarregada a um eletroposto de 44kW, em tese seriam necessárias 10 horas para que ela ficasse completamente carregada. Porém, na realidade, esse tempo varia conforme o sistema de recarga embarcado do próprio veículo e da atuação do sistema de gestão da bateria (BMS), que controla fatores como tensão, corrente e temperatura para aumentar a segurança e a vida útil da bateria.
Geralmente, o carregamento rápido das baterias é feito apenas até os 80% de sua capacidade total. Isso acontece porque, até esse nível, a recarga é mesmo rápida, durando em média 40 minutos. Porém, a partir daí, para alcançar o 100%, seriam necessárias cerca de 4 horas. Esse tempo extra é necessário para balancear todas as células da bateria, que não recarregam uniformemente. Essas recargas rápidas não devem ser frequentes, pois comprometem a capacidade de armazenamento da bateria, sendo mais indicadas para uma viagem mais longa, quando é necessário “abastecer” no meio do caminho.
Existem, basicamente, três padrões de potência de recarga. A de 110V é usada para motos e veículos menores. No caso dos carros ela é considerado uma recarga de emergência, já que demora um dia para fazer a recarga do veículo. A mais comum para automóveis não é nem a de 220V, que também é lenta, mas a de 380V (trifásico), que variam de 5kW a até 44kW de potência. Quanto maior esse número, mais rápido esse eletroposto poderá carregar o veículo. Já os postos de recarga rápida começam em 50kW, 140kW ou mais, sendo mais focados em veículos puramente elétricos, para recarga em rodovias durante uma viagem.

Gostou do conteúdo?

Então confira 6 curiosidades sobre os elétricos

O motor elétrico tem eficiência energética muito superior a um de combustão interna. Enquanto em um motor a combustão no máximo 35% da energia chega às rodas, no elétrico o número mínimo é de 93%.
De forma geral, quando um veículo elétrico precisa ser guinchado, ele deve ser transportado sobre prancha e não puxado com as rodas no chão. Isso porque as rodas de tração, que não desacoplam do motor, podem gerar energia e estragar a central de controle. Alguns fabricantes têm uma chave para desligar essa roda. Em caminhões e ônibus eletrificados, que não cabem em pranchas, existe um fusível mecânico que pode ser desligado.
A bateria é o componente mais caro de um carro elétrico. Hoje, o custo médio das células de uma bateria é de 100 dólares por kWh, fora os custos dos cabos, do sistema eletrônico de gestão, do sistema de arrefecimento.
A reciclagem de baterias ainda não é feita em larga escala no Brasil, mesmo porque nem existe um volume de elétricos na frota circulante. Porém, existem projetos focados em aproveitar a segunda vida da bateria. Assim, essas baterias são usadas como um banco de energia, com carregamento solar. Calcula-se que a vida útil de uma bateria estacionária corresponde ao dobro de uma bateria tracionária, que é em média de 10 anos. Outra vertente de estudos se debruça sobre a possibilidade de reúso dos elementos de uma bateria usada em uma totalmente nova.
Alguns modelos, como o Nissan Leaf, contam com carregador bidirecional, que pode tanto ser carregado pela rede elétrica, quanto fornecer a energia da bateria para essa rede ou para uma casa. Esse recurso pode ser interessante tanto para aproveitar tarifas variáveis de energia – carregando o veículo quando no horário em que a tarifa é barata e utilizando ou fornecendo nos horários mais caros –, quanto em caso de falta de energia prolongada. Mas, é preciso usar este artifício com cautela, já que a vida útil de uma bateria é dado em ciclos de recarga.
Existem diversos padrões de tomadas no mercado mundial. No Brasil, o mais usado nos carregadores é o Tipo 2, o mesmo utilizado na Europa. Para recarga rápida, o mais encontrado é o CHAdeMO e o CCS2. A própria Tesla, que tem um conector próprio, hoje está vendendo os carros com um adaptador, seja o Tipo 2 ou outro padrão.

Vers�o PRO-4X deixa visual da nova Nissan Frontier ainda mais robusto

Fri, 13 May 2022 17:57:00 -0300

A Nissan apresentou o modelo 2023 da Frontier no início de abril, picape média que passou por uma reestilização que marca a meia-vida desta geração, lançada em 2017. Desde 2019, a nossa Frontier é fabricada na planta de Córdoba. A picape renovada já está disponível nas concessionárias.

O visual da Frontier passou por uma verdadeira transformação. O modelo ganhou novas versões de topo, a aventureira PRO-4X e a mais sofisticada Platinum, ambas vendidas pelo mesmo preço: R$ 314.590. Já a versão de entrada continua sendo vendida por R$ 230.190.

ROBUSTEZ No visual, o destaque é a nova grade, que toma toda a frente da picape e traz o nome do modelo gravado na moldura. Ainda contribui com o design robusto o capô marcado por vincos. Já o para-choque dianteiro ficou com visual mais agressivo, com nichos verticais para os faróis auxiliares de neblina. Para arrematar, nas versões mais caras os faróis são formados por um conjunto de quatro projetores em LED, com ganho significativo em luminosidade.

Olhando de perfil, a caçamba da picape também ficou mais alta, harmonizando com a dianteira e elevando o volume de carga. A tampa traseira também mudou e agora traz o nome do modelo gravado em baixo-relevo. O componente recebeu um sistema que ameniza seu peso na hora de abrir ou fechar. O para-choque traseiro foi redesenhado, ganhando um rebaixo ao centro, que pode ser usado como degrau para acessar a caçamba. O compartimento de carga continua sem oferecer iluminação, mas traz tomada de 12V. As lanternas são em LED.

O visual fica ainda melhor na versão PRO-4X, a única a receber a logomarca com fundo preto e a inscrição Nissan em vermelho. Porém, o santantônio é um acessório, com três opções de escolha. Ao menos este pacote traz de série os pneus de uso misto. Em todas as versões, protetor de caçamba e capota marítima são acessórios. A Nissan garante que o chassi da picape recebeu reforços estruturais.

A BORDO O interior ganhou novo volante, o mesmo do Kicks, e uma telinha de sete polegadas no quadro de instrumentos, que é configurável e colorida a partir da versão Attack. Até nas versões mais caras o acabamento abusa do plástico duro, destoando do preço do modelo. Ao menos os passageiros de trás podem contar com saídas de ar-condicionado desde a versão de entrada. Porém, o assento traseiro continua muito baixo em relação ao assoalho, o que causa desconforto. Um diferencial da Frontier é o teto solar nas versões de topo.

CONJUNTO MECÂNICO O motor continua o mesmo 2.3 a diesel, com dois temperamentos. A configuração com apenas um turbo, oferecida na versão de entrada S, entrega 163cv de potência e 43,3kgfm de torque, com câmbio manual de seis marchas. A configuração biturbo tem 190cv e 45,9kgfm, sempre com câmbio automático de sete velocidades.

A novidade fica por conta do uso do aditivo Arla 32 como pós-tratamento dos gases do escapamento, adequando o modelo à nova fase do Proconve 7. Para o fora de estrada, todos os modelos oferecem tração 4x4 com reduzida. A versão PRO-4X acrescenta bloqueio do diferencial traseiro, que transfere o torque para as rodas com mais aderência. Durante o teste drive encaramos um longo trecho fora de estrada, com direito a muita lama, onde a picape mostrou seus bons atributos.

A partir da versão Attack, o veículo oferece o Drive Mode, que adapta a configuração mecânica para quatro situações: modo normal, esportivo, fora de estrada e para carga ou reboque. A direção tem assistência hidráulica. O modelo também ganhou freio a disco no eixo traseiro. A marca japonesa continua enaltecendo a suspensão traseira da Frontier, que combina a configuração multilink com o tradicional eixo rígido. Os amortecedores ganharam nova calibração, voltada para oferecer mais conforto.

No quesito equipamentos, destaque para o Safety Shield, presente nas duas versões de topo, que traz funções semiautônomas de segurança: alerta de colisão frontal, alerta de atenção do motorista, assistente de prevenção de mudança de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de ponto cego, assistente de farol alto, assistente de frenagem e visão 360 graus com detecção de objetos em movimento.

VERSÕES, PREÇOS E CONTEÚDO

S – R$ 230.190
A Frontier 2023 conta com seis versões. A de entrada, S, traz de série ar-condicionado manual, controle de velocidade de cruzeiro, desembaçador do vidro traseiro, vidros elétricos, volante com ajuste de altura, faróis com máscara negra, maçanetas, retrovisores e para-choque traseiro em preto, rodas em aço de 17 polegadas, retrovisores com ajustes elétricos, airbags frontais, laterais e de cortina, controle de tração e estabilidade, controle automático de descida, bloqueio eletrônico do diferencial, luzes de rodagem diurna, assistente de partida em rampa e sistema de áudio.

SE – R$ 258.590 (em breve no mercado)
Acrescenta transmissão automática e rodas de liga leve.

ATTACK – R$ 263.690
Acrescenta função Drive Mode, câmera de ré, tela do quadro de instrumentos colorida,
adesivos exclusivos da versão, estribos, santantônio, faróis de neblina, rack de teto, protetor de motor, retrovisores com rebatimento elétrico e luzes de direção e multimídia com tela de oito polegadas.

XE – R$ 278.942 (em breve no mercado)
Acrescenta sensor de chuva, chave presencial, bancos revestidos em couro e rodas de liga leve de 18 polegadas.

PRO-4X – R$ 314.590
Acrescenta bancos com acabamento exclusivo da versão, acendimento automático dos faróis, banco do motorista com regularem elétrica, ar-condicionado digital dual zone, retrovisor eletrocrômico, sensor de estacionamento traseiro, teto solar, bloqueio do diferencial traseiro, moldura da grade e maçanetas em preto, faróis em LED e rodas exclusivas de 17 polegadas.

Platinum – R$ 314.590
Acrescenta maçanetas externas e moldura da grade cromadas, frisos de porta e retrovisores na cor do veículo.

Chevrolet Equinox 2022: SUV chega reestilizado e com vers�o esportiva RS

Thu, 12 May 2022 07:00:00 -0300

A Chevrolet apresentou o Equinox reestilizado, com destaque para a nova versão RS, com apelo visual esportivo. O modelo fez sua estreia no mercado brasileiro em 2017 e é o SUV mais vendido da marca em todo o mundo. Apesar de seus bons atributos, o utilitário-esportivo médio nunca alcançou um volume expressivo em venda. Porém, com o bom momento vivido pelo segmento – que tem players como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos e o novo Honda HR-V (a partir de agosto) –,a marca quer exercer maior protagonismo.

A atualização visual traz uma grade ampla e integrada ao conjunto óptico afilado por um elemento cromado. O para-choque dianteiro ficou mais agressivo. As laterais trazem rodas de 19 polegadas que foram redesenhadas. A traseira ganhou novo para-choque e lanternas com assinatura em LED.

Enquanto a versão Premier tem apelo mais sofisticado, com frisos cromados, rodas com acabamento diamantado em dois tons e teto solar panorâmico, a inédita versão RS tem detalhes mais esportivos, com grade exclusiva ostentando a “gravata” da Chevrolet em preto e a sigla RS vermelha, além de cromados, rack de teto e rodas escurecidos.

O interior continua basicamente o mesmo, com pequenas novidades no revestimento dos bancos, no console e grafismo do computador de bordo. A versão RS se diferencia pelo volante com a logomarca escurecida, revestimento do teto em preto os bancos em couro costurados com linhas vermelhas. O assento do motorista conta com ajustes elétricos. Já o pacote Premier, topo de linha, agrega sistema de som premium e abertura elétrica da tampa do porta-malas com sensor de movimento. O porta-malas tem volume de 468 litros.

Também houve evolução na conectividade do sistema My Link, que agora oferece espelhamento do smartphone sem uso de fio, integração com o assistente de voz da Amazon (Alexa), possibilidade de instalar aplicativos e customizar a tela, além de wi-fi nativo e sistema OnStar. O usuário ainda pode usar o aplicativo myChevrolet no smartphone ou smartwatch para comandar diversas funções no veículo de forma remota, como ligar o motor para climatizar a cabine.

O Equinox oferece apenas o motor 1.5 turbo, com injeção direta de gasolina, que rende 172cv de potência a 5.600rpm e 27,8kgfm de torque entre 2.000rpm e 4.000rpm. Com 114 quilos a menos que a versão de topo, a RS acelera até os 100km/h em 9,2 segundos. O câmbio é automático de seis marchas tem opções de trocas manuais. A versão Premier ainda tem tração integral. A direção conta com assistência elétrica progressiva. A suspensão traseira é independente, com arquitetura multilink. O consumo de combustível é de 11,5 km/l na estrada e 9,3 km/l na cidade. Para que tem saudades do motor 2.0 turbo, ele não está mais disponível nem no mercado americano.

O Chevrolet Equinox 2022 é vendido em duas versões. O pacote RS (com preço sugerido de R$ 201.990) é o de entrada, mas já oferece uma lista de equipamentos de segurança com funções autônomas de respeito: seis airbags (frontais, laterais e de cortina), alerta de colisão frontal, detecção de pedestre com alerta e auxílio de frenagem, alerta de movimentação traseira, alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina, alerta de esquecimento no banco traseiro, monitoramento da pressão dos pneus, sistema de permanência na faixa, controles de tração e estabilidade, farol alto adaptativo, frenagem automática de emergência em baixa velocidade, indicador de distância do veículo da frente, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, assistente de partida em aclive, câmera de ré e Isofix.

O Equinox ainda traz de série sensores crepuscular e de chuva, freio de estacionamento acionado por botão, ar-condicionado eletrônico de dupla zona, chave presencial, ajuste do volante em altura e distância, computador de bordo, controle de velocidade de cruzeiro, sistema de estacionamento automático, retrovisores com ajustes e rebatimento elétricos, retrovisor interno eletrocrômico, banco do motorista com ajustes elétricos e sistema multimídia com tela de 8 polegadas.

Já a versão de topo Premier AWD (R$ 224.990) acrescenta faróis de neblina, carregador sem fio para o smartphone, controle de velocidade em declive, teto solar panorâmico, partida remota do motor e sistema de áudio premium. As entregas do modelo começam a partir de meados de junho.

Peugeot Partner Rapid n�o passa de um Fiat Fiorino com a logomarca do le�o

Tue, 10 May 2022 18:09:00 -0300

Além do Peugeot 208 com motor 1.0 do Fiat Argo, outro lançamento próximo que tem relação com a integração entre as marcas da Stellantis é o Peugeot Partner Rapid. Trata-se de um novo furgão? Não, é apenas um Fiat Fiorino que segue o fluxo normal em uma das linhas de montagem de Betim (MG) e, no final, recebe a logomarca do leãozinho na grade.

A marca tenta dourar a pílula, evoca seus “130 anos de história”, a “liderança no desenvolvimento de comerciais leves” e na tradição europeia, para valorizar um “novo” produto que só faz reembalar um veículo da Fiat que já existia. A, diferente do que se fala, não é um “projeto alinhado à plataforma Stellantis”.

Nem na época da PSA projetos eram tão “alinhados” assim. Apesar de terem o mesmo projeto (plataforma e conjunto mecânico), Peugeot 208 e Citroën C3 tinham carrocerias diferentes, conforme o gosto dos clientes de cada marca.

Porém, no segmento comercial a parceria entre algumas dessas marcas é antiga. Logo a Fiat lança no Brasil o seu furgão médio Scudo, que sempre compartilhou projeto com Peugeot Expert e Citroën Jumpy. Nos três modelos as carrocerias e conjunto mecânico são iguais, só mudando a grade, os faróis e o painel dianteiro. Também são “irmãos” os furgões grandes Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citroën Jumper.

Com a saída do velho Peugeot Partner argentino da gama brasileira, o Partner Rapid completa a linha comercial da Peugeot como um furgão compacto com perfil urbano, que tem se mostrado importante com o crescimento do comércio eletrônico.

O modelo será lançado ainda esse mês. Além da grade, o volante passa a trazer a logomarca da Peugeot, a inscrição do modelo em baixo-relevo nos frisos de porta, calotas cobrindo as rodas aço estampado e o nome “Partner” na porta traseira da esquerda. O motor é o 1.4 Fire Evo, com até 86cv de potência e 12,2kgfm de torque.

Peugeot 208 ter� vers�o de entrada equipada com motor 1.0 de 75cv da Fiat

Tue, 10 May 2022 07:00:00 -0300

Algumas bizarrices automotivas, mesmo que esperadas, não deixam de assustar quando se materializam. E a Peugeot está prestes a nos brindar com uma das boas. Desde o início do ano passado a empresa faz parte do Grupo Stellantis (fusão entre a FCA e a PSA), e, ainda que isso resulte em uma pasteurização das marcas, o compartilhamento de plataformas e conjuntos mecânicos entre elas é condição essencial para colher os frutos dessa união.

Mas, o mínimo que se espera para que os novos produtos não se tornem uma piada é ter o mínimo bom senso para fazer esse compartilhamento. Não tem muito tempo que o Hyundai Veloster ficou queimado no mercado brasileiro por ostentar uma carroceria “veloz”, porém puxada por um motor 1.6 que, definitivamente, não dava o desempenho esperado. Pois a Peugeot vai cometer o mesmo erro, ao lançar a linha 2023 do 208 equipada com o motor 1.0 Firefly da Fiat.

O hatch compacto da Peugeot é uma das carrocerias mais bonitas que temos hoje no mercado, com uma grade imensa e agressiva, faróis e lanternas com três elementos internos (que simbolizam as garras de um leão), a assinatura luminosa estilo “dente de sabre” e a musculatura elegante obtida pelos vincos. Enfim, suas linhas sugerem força e velocidade. Até o pequeno volante, com base e topo achatados, é um convite para pilotar.

Aí os caras vão lá e me colocam debaixo do capô um motor 1.0 de três cilindros, com até 75cv de potência e 10,7kgfm de torque, projetado apenas para entregar um baixo consumo de combustível. A atual motorização 1.6, com até 118cv e 15,5kgfm, já foi decepcionante no lançamento do modelo, mas agora vão conseguir piorar a situação. Olha aí o leão virando mico. E essa cooperação entre as marcas da Stellantis pode ser diferente, como a aguardada aplicação do motor 1.0 turbo do Fiat Pulse, com até 130cv e 20,4kgfm, no 208.

Hoje, a versão mais barata do Peugeot 208 é a Active 1.6 AT, vendida por R$ 99.990. O motor 1.0 Firefly, em conjunto com um câmbio manual de cinco marchas, deve trazer de volta o antigo pacote de entrada Like, que chegaria na casa dos R$ 85 mil. Só para comparar, o Fiat Argo mais barato vendido com esse conjunto mecânico custa R$ 73.690. Atualmente o hatch compacto da Peugeot é um fiasco de vendas no varejo, sendo que, até abril de 2022, 81,4% do seu volume foi comercializado pelo canal corporativo, ou seja, com algum desconto.

Ap�s a 'morte' do Tiggo 3X, Caoa Chery prepara novidades eletrificadas

Mon, 09 May 2022 11:38:00 -0300

A Caoa Chery surpreendeu com o anúncio do fechamento temporário de sua fábrica de Jacareí, no interior de São Paulo, com o objetivo de adequar a estrutura para a fabricação de veículos eletrificados, entre híbridos e 100% elétricos. A ideia é implementar processos produtivos flexíveis que permitirão a produção de vários modelos na mesma estrutura.

Mas marca sino-brasileira promete a intensificação dos trabalhos na planta industrial de Anápolis, incluindo novos lançamentos prometidos para o segundo semestre. A Caoa Chery não confirma, mas a primeira novidade será o Tiggo 8, que receberá um sistema híbrido leve, e ainda adotará o sobrenome Pro.

Ainda espere para este ano a chegada do eQ1, um subcompacto elétrico com vocação urbana – pouca potência e autonomia reduzida –, que deve chegar com preço competitivo para um elétrico, talvez na casa dos R$ 120 mil. O carrinho tem 3,20 metros de comprimento, aparenta se bem apertado e com quase nenhum porta-malas. Apesar de pequenino, o modelo não dispensa uma boa telinha para o sistema multimídia.

A Caoa Chery está tratando seu plano de eletrificação como um reposicionamento da linha de produtos. A marca pretende fazer uma renovação da sua gama eletrificando todos os modelos de seu portfólio até o final de 2023. Apesar do fechamento temporário da unidade, o fabricante quer manter a meta de 60 mil veículos vendidos em 2022.

Fechamento em jacareí e fim do Tiggo 3X

Na planta de Jacareí eram fabricados o aventureiro compacto Tiggo 3X e os sedãs Arrizo 6 e Arrizo 6 Pro. A Caoa Montadora ainda tem uma planta em Anápolis, em Goiás, que fabrica os SUVs Tiggo 5X Pro, Tiggo 7 Pro e Tiggo 8, além de alguns modelos da Hyundai.

A consequência imediata da decisão foi o fim da produção do Tiggo 3X, modelo que ficou menos de um ano no mercado. Além de terem comprado um suposto SUV compacto, que já vinha sendo vendido por R$ 113.490, e levado para casa pouco mais que o antigo hatch Celler disfarçado de utilitário-esportivo, os clientes que confiaram na jovem marca vão arcar com a desvalorização de um modelo que vai se tornar um verdadeiro mico. Até abril de 2022 foram emplacadas 7.749 unidades do finado Tiggo 3X.

Outros modelos fabricados em Jacareí são os sedãs Arrizo 6 e Arrizo 6 Pro, que tiveram um destino menos radical, passando a ser importados. Porém, o percentual de nacionalização desses modelos já era baixo, cerca de 30%, número que não evoluiu ao longo dos dois anos em que a linha está no mercado.

Esse fato ainda expõe uma questão para o futuro da marca no Brasil: se, produzindo uma linha convencional de veículos, a Caoa Chery já trabalha com percentual tão baixo de nacionalização, por lógica esse número será muito menor com os eletrificados.

A marca sino-brasileira também já deu outras mancadas por aqui, como o uso do câmbio powershift nos modelos Tiggo 5X e Tiggo 7, componente que já deu muitos dissabores ao consumidor, principalmente aos clientes da Ford. Ainda bem que a transmissão já foi substituída por uma automática tipo CVT. De qualquer forma, a marca garante que continuará a honrar o pós-venda dos modelos afetados pelo fechamento da fábrica, com o fornecimento de peças, assistência técnica e garantias nas mais de 140 concessionárias do país.

De acordo com a Caoa Chery, 627 funcionários trabalhavam na planta de Jacareí. A marca afirma que tem a intenção de manter o vínculo com alguns, mas aguarda o término das negociações com o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e região para definir. A empresa garante que propôs um pacote de indenização suplementar, além das verbas rescisórias legais, para os funcionários demitidos.

Emplacamentos: confira os 10 modelos mais vendidos no Brasil em abril

Thu, 05 May 2022 07:00:00 -0300

A Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) divulgou a lista de emplacamentos de abril. O modelo mais vendido do país continua sendo um comercial leve, a Fiat Strada. A picapinha registrou 7.983 licenciamentos no último mês, e também lidera o ranking anual, somando 29.675 unidades vendidas no Brasil.

Em segundo lugar nós temos o Hyundai HB20, com 6.502 emplacamentos em abril. O hatch também é o vice-colocado ao longo de 2022, tendo obtido 25.263 licenciamentos nos quatro primeiros meses do ano.

O pequeno Mobi ficou com o terceiro lugar de abril, tendo obtido 5.911 unidades comercializadas no Brasil. Porém, no ranking de 2022 o hatch está na quinta posição, com 19.236 licenciamentos.

Na quarta posição temos o Chevrolet Onix, com 5.574 emplacamentos, que ainda está na luta para tentar retomar a liderança do mercado, que foi perdida em 2021 devido à falta de componentes. No quadro geral o modelo está na terceira posição, somando 22.920 unidades emplacadas.

O aventureiro Fiat Pulse obteve a quinta colocação em abril, com 5.520 unidades vendidas no Brasil. Porém, se somarmos os quatro primeiros meses de 2022, o modelo não passa da 15ª colocação, com 14.249 emplacamentos.

Seu irmão Fiat Argo ficou com a sexta posição do mês, com 5.488 licenciamentos. Entre os automóveis e comerciais leves, o hatch está no 10º lugar, somando 15.617 unidades.

Na sétima posição temos o Chevrolet Onix Plus, que em abril obteve 5.240 emplacamentos. O sedã também está na sétima colocação ao longo de 2022, com 17.421 unidades.

Na oitava posição de abril temos mais um comercial leve, a Fiat Toro, que teve 5.107 unidades emplacadas. Ao longo dos quatro primeiros meses do ano a picape está na nona colocação, com 16.097 licenciamentos.

O primeiro SUV a aparecer no top 10 de abril foi o Jeep Compass, com 4.766 unidades vendidas. No ranking de 2022, o modelo está na sexta posição, considerando automóveis e comerciais leves, com 19.001 emplacamentos.

Para finalizar o top 10 de emplacamentos do último mês, o Volkswagen T-Cross registrou 4.570 unidades. Mas, na somatória do ano o SUV compacto está melhor posicionado, na quarta posição, com 20.157 licenciamentos.

Os 10 automóveis e comerciais leves mais emplacados de abril/2022

Fiat Strada – 7.983
Hyundai HB20 – 6.502
Fiat Mobi – 5.911
Chevrolet Onix – 5.574
Fiat Pulse – 5.520
Fiat Argo – 5.488
Chevrolet Onix Plus – 5.240
Fiat Toro – 5.107
Jeep Compass – 4.766
Volkswagen T-Cross – 4.570

Fonte: Fenabrave

Os 10 automóveis e comerciais leves mais emplacados até abril/2022

Fiat Strada – 29.675
Hyundai HB20 – 25.263
Chevrolet Onix – 22.920
Volkswagen T-Cross – 20.157
Fiat Mobi – 19.236
Jeep Compass – 19.001
Chevrolet Onix Plus – 17.421
Hyundai Creta – 16.921
Fiat Toro – 16.097
Fiat Argo – 15.617

Fonte: Fenabrave

Modelos cl�ssicos voltam ao segmento dos sed�s m�dios; veja o cen�rio atual

Wed, 04 May 2022 07:00:00 -0300

Com o retorno de alguns modelos que tinham “abandonado o barco”, aos poucos o segmento dos sedãs médios vai sendo reconstruído. Longe de ganhar em volume, já que o estrago já foi feito pelos SUVs, esta fatia do mercado se recompõe em número de representantes, que, conforme o preço de mercado, devem se dividir entre modelos de volume e outros de nicho. Confira como deve ficar o segmento.

Toyota Corolla

É, e promete ser ainda por um bom período, o líder do segmento, com folga. É tanta folga, que, mesmo com do lançamento do SUV Corolla Cross, um concorrente doméstico, o modelo não se abalou. Com um design jovial, o modelo conta com motorização flex e híbrida flex. Do alto do pódio, o Corolla só enxerga os concorrentes se movimentando.

Chevrolet Cruze

O modelo se mostra cansado, mas foi o principal beneficiado pela “saída” do Honda Civic como produto nacional. Tanto que, no último mês, ele já alcançou a vice-liderança do segmento. Apesar do bom desempenho do conjunto mecânico (motor 1.4 turbo e câmbio automático), seu visual já não enche os olhos. Não é por menos, já que essa segunda geração foi lançada em 2016, com reestilização em 2019. Como o Cruze já foi descontinuado lá fora (nos Estados Unidos e na China), é difícil apostar em seu futuro. Existe uma desconfiança de que o modelo só está guardando espaço na planta da Argentina até o início da fabricação de um SUV.

Nissan Sentra

Ficou praticamente sumido do mercado a partir de 2021, porém existem indícios de que o modelo vai voltar ao Brasil. Porém, a Nissan não confirma o retorno do modelo fabricado no México. Mas seria uma boa ideia, tanto pelo momento do segmento, quando o modelo voltaria mais forte, quanto por ter no nosso mercado a carroceria atual do Sentra, com linhas bastante esportivas. O motor usado na Argentina é o mesmo 2.0 aspirado que já vinha sendo usado, com 145cv de potência, aliado a um câmbio automático tipo CVT. Se o modelo quisesse chegar com preço atraente, decarte a versão híbrida. O objetivo da Nissan é se estabelecer como a terceira maior marca na América do Sul, exercendo protagonismo nos segmentos que pretende disputar.

Honda Civic

Apesar da geração anterior ser muito atraente, o modelo não lidera o segmento há anos. No fim do ano passado o Civic deixou de ser fabricada no Brasil. A nova geração do sedã agora será importada da Tailândia, chegando ao Brasil no último trimestre deste ano. O modelo será vendido em versão única e híbrida, com a tecnologia e:HEV, para rivalizar com o Corolla Híbrido.

O trem de força deve ser formado por um motor 2.0 a gasolina (ciclo Atkinson), um propulsor elétrico e um gerador. Inicialmente, o bloco a combustão é usado apenas para alimentar o gerador, que recarrega as baterias, enquanto o motor elétrico traciona as rodas. Porém, esse propulsor convencional passa a atuar na tração quando o veículo atinge a velocidade de cruzeiro, que é sua faixa mais econômica.

Esse powertrain gera 183cv de potência e 32,1kgfm de torque, com consumo de 21,2 km/l no ciclo WLTP. A inflação galopante e o câmbio maluco não os deixa mensurar um preço para o modelo. Porém, é certo que, chegando como importado e em versão híbrida, o Civic não será barato e não terá grande volume.

Volkswagen Jetta

O modelo voltou reestilizado ao mercado brasileiro em abril, novamente em versão única, a apimentada GLI. A grande diversão continua sendo o motor 2.0 turbo, que produz 231cv de potência e 35,7kgfm de torque, em conjunto com o câmbio automatizado de dupla embreagem que agora oferece sete marchas. O sedã acelera até os 100 km/h em 6,7 segundos, e sua velocidade máxima é de 249 km/h. O pacote de segurança e de mimos é bem completo, mas o que pega é o preço de R$ 216.990, que restringe quem pode comprar o modelo.

Conhe�a os detalhes do Corolla GR e do Civic Type R, confirmados para 2023

Tue, 03 May 2022 07:00:00 -0300

A rivalidade entre Toyota Corolla e Honda Civic no Brasil vem sendo construída desde a reabertura do mercado, na década de 1990. Em 2023, os modelos voltam a se enfrentar por aqui, mas em versões apimentadas. Enquanto a Toyota já confirmou que pretende trazer a versão GR incorporada no Corolla hatchback, a Honda não demorou para prometer o Civic Type R para os brasileiros. Se você é um entusiasta da velocidade, esses podem ser candidatos à sua garagem, vamos conhecê-los?

Corolla GR

“GR” é a sigla de Gazoo Racing, que é a divisão de veículos esportivos da Toyota. Vale aqui já fazer a devida diferenciação entre o Corolla RS que está para chegar e o pacote GR-Sport do Corolla sedã atual, que se trata apenas de um esportivado, ou seja, um veículo com visual esportivo, mas com o mesmo desempenho das demais versões.

O Corola RS faz a estreia da carroceria hatchback no Brasil. O modelo traz debaixo do capô um motor 1.6 turbo de três cilindros, com injeção direta de combustível, que fornece potência de 304cv a 6.500rpm e torque de 37,7kgfm entre 3.000rpm e 5.500rpm. O câmbio de seis velocidades também é para entusiastas, com trocas manuais e engates curtos.

O sistema de tração integral tem nome, “GR-Four”, e foi desenvolvido em provas de rali. O motorista do Corolla GR pode escolher entre três modos de distribuição do torque entre os eixos dianteiros e traseiros: no dia a dia, o ajuste pode ser o 60:40 (60% no eixo dianteiro e 40% no eixo traseiro); para uma “pegada” mais esportiva e emocionante, a configuração indicada pela Toyota é a 30:70, com mais torque na traseira, para desafiar circuitos sinuosos; com foco na estabilidade, a configuração 50:50 é a melhor escolha para uma tocada rápida, como em circuitos.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson, enquanto a traseira recebeu a configuração Duplo-A. As rodas de 15 raios têm aro de 18 polegadas, calçando pneus largos e de perfil baixo. De acordo com a Toyota, o Corolla GR recebeu diversos reforços estruturais. O trabalho aerodinâmico também foi levado a sério, com o fluxo de ar controlado desde o “nariz” do veículo, passando por saídas funcionais e até pelas saias laterais, reduzindo o arrasto e induzindo o downforce no aerofólio.

O interior tem um quadro de instrumentos digital de 12 polegadas que traz informações como o modo de tração, pressão do turbo, indicador de marcha e conta-giros. O sistema multimídia tem tela de 8 polegadas e oferece conexão com a internet. Apesar do foco na performance, o Corolla GR traz vários assistentes semiautônomos no Toyota Safety Sense 3.0. O preço do modelo ainda não foi divulgado no mercado americano.

Civic Type R

O Type R baseado na nova geração do Civic ainda nem chegou a ser apresentado, mas o modelo deve ser lançado ainda esse ano. Sua chegada ao mercado brasileiro é planejada para 2023. Trata-se da primeira vez que a versão mais nervosa do modelo chega oficialmente por aqui, já que a marca japonesa sempre optou pela divertida (porém, com desempenho inferior) configuração Si.

Ainda não existe nenhuma imagem limpa dessa geração do Type R, apenas as fotos do modelo camuflado na pista. O que é possível perceber na carroceria sem muitos detalhes aparentes é que se trata de um hatch com visual esportivo e agressivo, quase um cupê de quatro portas.

Quase nenhuma característica técnica do modelo foi confirmada pela Honda, mas a expectativa é que o Civic Type R traga sob o capô uma evolução do motor 2.0 turbo que já vinha sendo usado, em conjunto com um câmbio manual de seis marchas. Portanto, aguarde um pouco mais que os 320cv de potência e 40,7kgfm de torque que o bloco anterior entregava, já que o modelo superou em quase um segundo o recorde da geração anterior no circuito de Suzuka, no Japão.

Assista nossa volta r�pida a bordo do Leaf, o hatch el�trico da Nissan

Fri, 29 Apr 2022 14:57:00 -0300

O automóvel 100% elétrico mais vendido do Brasil em 2021 foi o Nissan Leaf, com 439 unidades emplacadas. A segunda geração do modelo foi lançada no Japão em 2017, mas só chegou ao mercado brasileiro em 2019. Apesar do volume ainda ser pequeno, obviamente por causa do preço altíssimo de um carro elétrico no Brasil, a Nissan quer mostrar que a eletrificação (em suas diferentes modalidades) já faz parte do presente, tendo ampliado a oferta do modelo em sua rede de concessionárias.

O visual do Leaf ainda está atual. O design tem forte compromisso com a aerodinâmica, fator primordial em um veículo elétrico. Os vincos são bastante pronunciados, presente principalmente no capô, para-choques e na parte posterior da carroceria. As rodas em liga-leve são de 17 polegadas. As dimensões do veículo são 4,48 metros de comprimento, 1,79m de largura e 1,56m de altura.

DENTRO Com 2,70 metros de entre-eixos, o interior do Leaf é espaçoso. O acabamento é caprichado, usando materiais convencionais, como o couro nos bancos, apoio de braço central, volante, painel e portas. O volante tem regulagem apenas em altura, enquanto o banco do motorista oferece ajuste em altura. Curioso o freio de estacionamento acionado pelo pé em um veículo com alto grau de tecnologia.

O quadro de instrumentos traz uma tela configurável de 7 polegadas onde é possível consultar informações com porcentagem de energia nas baterias e autonomia do veículo. Já a tela do sistema multimídia tem 8 polegadas. O Leaf deixa a desejar ao oferecer apenas uma porta USB. O banco traseiro acomoda como conforto até dois passageiros, já que o túnel central do assoalho que dá acesso às baterias é muito alto. O porta-malas é bem espaçoso, com volume de 435 litros, sendo que o estepe fica na parte de fora do veículo.

BATERIAS As baterias do Leaf têm 40 kWh, o que dá autonomia de 272 quilômetros pelo protocolo FTP do Inmetro. De acordo com o fabricante, a recarga completa dura 8 horas em um Wall Box padrão. Já em uma estação de recarga rápida, mais comum em rodovias, bastam 40 minutos para “encher” 80% da bateria. Em último caso, o veículo traz um carregador de emergência, que pode ser ligado em uma tomada convencional doméstica, onde uma carga completa pode demorar até 40 horas.

MOTOR O motor elétrico do Leaf está localizado na dianteira, com 149cv de potência e 32,6kgfm de torque. Além de se tratarem de números expressivos, o fato de se originar de um propulsor elétrico permite que essa força esteja disponível quase instantaneamente, não dependendo do regime de rotações. A velocidade máxima do veículo foi eletronicamente limitada a 144km/h. Já a aceleração até os 100km/h é feita em 7,9 segundos.

Para gerenciar da melhor forma tanto a entrega quanto a regeneração da energia de frenagem, o Leaf conta com com diversos comandos no console, a começar pelo modo Eco, que regula a entrega de “força” às rodas. A alavanca tipo joystick traz a posição B, usada para potencializar a regeneração da energia da desaceleração, podendo ser usada em um longo declive na estrada. Já com o e-pedal, basta dosar o pedal do acelerador para controlar a velocidade do veículo, praticamente aposentando o pedal de freio, já que ele desacelera intensamente o veículo em busca de regenerar energia.

EQUIPAMENTOS Importado do Reino Unido, o Leaf é vendido a partir de R$ 293.790. No pacote de equipamentos, destaque para tecnologias semiautônomas como o controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão com frenagem de emergência, alertas de ponto cego, mudança de faixa e de tráfego cruzado.

Land Rover Defender ganha motoriza��o diesel e j� chega a custar R$ 800 mil

Fri, 29 Apr 2022 07:00:00 -0300

A linha 2023 do Land Rover Defender chega com uma importante mudança, mas só debaixo do capô. O motor 2.0 a gasolina que equipava todas as versões foi substituído por um conjunto híbrido leve a diesel, que, de acordo com a marca inglesa, era uma demanda dos seus clientes.

O motor a combustão interna é um seis cilindros em linha de 3 litros, com 300cv de potência e 66,2kgfm de torque. A parte híbrida é composta por um alternador que também é capaz de atuar como motor elétrico. Ele utiliza a rotação do motor, assim como a regeneração das desacelerações, para carregar uma bateria de lítio de 48 volts.

Quando atua como motor elétrico, esse componente usa a energia da bateria para dar partida no motor pelo sistema start/stop, assim como no próprio torque do veículo. Desta forma, a troca do propulsor também resultou na redução do consumo de combustível e emissões.

O novo “coração” está disponível para ambas as carrocerias, a curta (90) e a de quatro portas (110). A nova geração do Defender é construída em monobloco de alumínio, que, segundo a Land Rover, é dez vezes mais rígida do que o modelos clássico.

A transmissão continua sendo composta pelo câmbio automático de 8 marchas e sistema de tração integral. Enquanto a velocidade máxima do modelo é de 191km/h, a aceleração até os 100km/h varia de acordo com a carroceria: 6,7 segundos para o jipe curto e 7 segundos para o alongado.

As suspensões independentes a ar se adaptam constantemente à superfície, monitorando as condições do veículo 500 vezes por segundo. Outro sistema que facilita a vida nas mais variadas situações é o Terrain Response, que ajusta vários parâmetros de rodagem, principalmente a tração, conforme o terreno.

Completam os atributos fora de estrada a capacidade de transposição em trechos alagados de até 90 centímetros, habilidade reforçada por um sistema que informa no display do multimídia até que ponto a carroceria está imersa. Já o “capô transparente” é um assistente que se utiliza de câmeras para mostrar na tela central as áreas que ficam sob o veículo, auxiliando nas manobras mais complicadas.

Agora o controle de cruzeiro adaptativo é item de série no Defender 2023. Outras funções semiautônomas disponíveis são o monitoramento de pontos cegos, o assistente de tráfego traseiro e o controle de saída do veículo, que alerta se outro veículo em movimento se aproxima quando alguma porta foi destravada por dentro.

Também passa a ser de série a tecnologia InControl Telematics, que permite o monitoramento e controle de algumas funções do veículo à distância por meio de um aplicativo no smartphone. A tecnologia telemática também agrega função de chamadas de emergência em caso de acidente.

A Land Rover ainda divulgou que a linha 2023 do Defender traz duas novas versões. A intermediária X-Dynamic HSE tem o teto contrastante em preto, detalhes nos para-choques e nas laterais em preto brilhante, soleiras com assinatura da versão, badge exclusivo, inscrição “Defender” na cor cinza escuro e rodas diamantadas de 20 polegadas. No interior, é possível escolher entre cinco cores de revestimento: preto, marrom, cinza, bege e marrom Khaki.

Já a versão de topo X soma o novo capô contrastante em preto, pinças de freio pintadas em vermelho e lanternas escurecidas, além de bancos climatizados e revestidos em couro marrom ou preto. O novo Defender Diesel D300 já está à venda nas concessionárias da Land Rover. A versão de entrada do Defender 110 tem preço sugerido de R$ 725.950, seguida pela X-Dynamic HSE, vendida por R$ 743.950, e pela X, que custa R$ 800.950. Já o Defender 90 D300 HSE é vendido por R$ 708.950.

Entenda como ser� a ofensiva de SUVs da Honda no Brasil

Thu, 28 Apr 2022 11:33:00 -0300

A Honda já marcou data para o lançamento da segunda geração do HR-V no Brasil. O SUV chega em agosto e terá fabricação nacional, na planta de Itirapina (SP). Porém, o modelo é apenas o primeiro de uma verdadeira ofensiva de utilitários-esportivos que a marca pretende trazer para o Brasil.

A imagem do novo HR-V brasileiro ainda não foi revelada, mas suas linhas seguem o modelo vendido na Europa, onde o produto já foi lançado.

Segundo o fabricante, o modelo vai estabelecer “uma nova referência no segmento, com um pacote de tecnologias único em segurança, economia de combustível e conectividade, de forma totalmente alinhada ao novo momento da marca globalmente”.

Para quem não lembra, junto com o Jeep Renegade, a primeira geração do Honda HR-V foi responsável por uma reviravolta entre os SUVs compactos no Brasil, e chegou a liderar o segmento por alguns anos. Lançados em 2015, os modelos eram bem mais sofisticados que o Ford EcoSport (o “quadrado”, de primeira geração) e o Renault Duster.

A nova geração do HR-V será lançada em quatro versões, sendo que as duas de entrada trarão sob o capô o novo motor 1.5 aspirado que fez sua estreia no New City. Já as duas versões mais caras serão equipadas por um inédito motor 1.5 Turbo Flex especialmente desenvolvido para o mercado brasileiro. Porém, a Honda não divulgou nenhum detalhe técnico sobre esse bloco.

Foi depois do lançamento europeu que a impressão de que o SUV teria crescido a ponto de passar para o time dos médios foi desfeita. O novo HR-V europeu ficou apenas 1 centímetro mais longo que a primeira geração, mantendo o modelo no grupo dos compactos.

Mais um AntiCompass???

Porém, a Honda também está preparando mais um SUV inédito para o Brasil, desenvolvido com base na 11ª geração do Civic. É justamente o uso dessa plataforma que está levantando a suspeita de que o modelo inédito seja a nova geração do HR-V dos Estados Unidos, que ainda não foi lançada, mas suas imagens já foram reveladas.

Naturalmente, no Brasil o HR-V americano seria rebatizado. A plataforma da nova geração do Civic também dá margem para interpretar que o modelo deixará de ser um compacto, e passe para o segmento dos médios (isso para os padrões brasileiros!). Porém, ainda não foram divulgadas informações sobre o modelo.

Com base no Civic, nos Estados Unidos esse novo SUV poderá três opções de motor: um 2.0 aspirado; um 1.5 turbo; e um híbrido. Na gama brasileira, o novo SUV deve se posicionar entre o HR-V nacional e o CR-V. Por aqui, o modelo será lançado em 2023 como importado.

CR-V híbrido

Por fim, ainda em 2023, a Honda traz para o Brasil a nova geração do CR-V híbrido. Ainda se sabe pouco sobre esse SUV de porte médio, mas com ele a marca japonesa cumpre o compromisso ter três modelos híbridos no Brasil até 2023: o já lançado Accord híbrido, que curiosamente não está no site da marca; a nova geração do Civic híbrido, anunciado para o fim de 2022; e o CR-V híbrido.

Ford confirma picape F-150 no mercado brasileiro para 2023

Tue, 26 Apr 2022 07:00:00 -0300

A Ford oficializou que vai vender a F-150 no mercado brasileiro, picapona produzida nos Estados Unidos. A confirmação foi feita na Agrishow, feira de tecnologia agrícola realizada em Ribeirão Preto (SP), onde a marca americana expôs o modelo na versão Lariat cabine dupla.

A F-150 chega em 2023 para brigar com as picapes da RAM, em especial o modelo 1500, que hoje reinam sem concorrentes no Brasil. Vale lembrar que a Chevrolet também tem planos de disputar esse mercado com a Silverado.

CONFIRA O TESTE QUE FIZEMOS COM A RAM 1500 REBEL, CONCORRENTE DA FORD F-150

“A F-150 vem para consolidar a nossa linha, ao lado da Ranger e da Maverick, e reafirmar a autoridade que a Ford construiu em picapes em todo mundo. É mais um exemplo de que nós vamos continuar a trazer para o consumidor brasileiro o que existe de mais avançado no mundo”, explicou Daniel Justo, presidente da Ford América do Sul.

E as concorrentes têm motivo para temer a chegada da F-150, já que se trata do principal modelo da Série F, que é a linha de picapes mais vendida dos Estados Unidos há 45 anos consecutivos, além da líder de vendas daquele mercado há 40 anos seguidos. Em fevereiro a picape atingiu o marco de 40 milhões de unidades produzidas.

No mercado sul-americano a F-150 já é vendida na Argentina, Chile, Colômbia, Peru e Equador. A Ford não informou qual versão pretende comercializar no Brasil, mas a tendência é que a marca escolha o pacote Lariat Luxury, que também é vendido na Argentina. Naquele mercado essa versão é oferecida tanto com o motor 5.0 V8 (o famoso Coyote), com 400cv de potência e 56,6kgfm de torque, quanto com o híbrido que combina propulsor elétrico com um 3.5 V6, que somam 430cv e 78,8kgfm.

A Ford F-150 está na 14ª geração e pode trazer mimos como caçamba com abertura elétrica, teto solar panorâmico, pedais com ajuste de altura elétrico ou mesmo estribos laterais acionados eletricamente, apenas quando estão em uso. Quer mais? A picape pode trazer um gerador integrado, com várias opções de tomadas na caçamba.

SE GOSTA DE PICAPES REALMENTE LUXUOSAS, CONFIRA A APRESENTAÇÃO DA RAM 3500

Já entre o conteúdo semiautônomo, o veículo pode oferecer controle de cruzeiro adaptativo, assistente de estacionamento, farol alto automático, assistente de ponto cego e frenagem autônoma de emergência.

Pesando mais de 3 toneladas, a F-150 vendida na Argentina mede 5,88 metros de comprimento, 2,02m de largura, 1,96m de altura e tem 3,69m de entre-eixos. Porém, essa nem é a maior versão disponível do modelo, já que nos Estados Unidos existem três opções de cabine e mais três de caçamba.

Pimenta e sal: Volkswagen Jetta GLI ganha 'tapinha' leve, mas pre�o assusta

Mon, 25 Apr 2022 16:41:00 -0300

O Volkswagen Jetta recebeu um “tapinha” leve na linha 2022. Importado do México, o sedã médio é vendido por aqui em versão única GLI, com pegada esportiva, com preço sugerido de R$ 216.990. Como o preço é salgado, em 2021 o modelo cedeu a tradicional quarta colocação do segmento para o Caoa Chery Arrizo 6.

Mas, o que mudou na carroceria do Jetta? Muito pouco. Basicamente, os para-choques foram redesenhados e a grade ganhou visual de colmeia, mantendo a linha vermelha que a corta ao meio. Os faróis são full-LED. Nas laterais, destaque para as novas rodas de 18 polegadas, que evidenciam as pinças de freio dianteiras pintadas em vermelho. Atrás, o novo difusor destaca a saída dupla de escape, que ganhou ponteiras mais ovaladas.

DENTRO No interior, a grande novidade é a central multimídia VW Play, com tela tátil de 10,1 polegadas, espelhamento sem fio do smartphone e memória para aplicativos. O console central traz um carregador por indução (sem fio) para o celular. O sistema multimídia funciona em conjunto com o quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas, que é totalmente configurável.

O Jetta GLI é equipado com teto solar panorâmico de série. O volante também é novo, com a logomarca atualizada da Volkswagen e comandos tipo “touch”. A aletas para trocas manuais de marcha ficam logo atrás. Os comandos e instrumentos seguem o estilo cockpit, envolvendo o motorista. O interior traz iluminação ambiente, com dez opções de cor. Os bancos são em couro, com costura vermelha. O porta-malas do sedã tem volume de 510 litros.

PIMENTA O capô continua abrigando o motor 2.0 turbo, com injeção direta de combustível e comando variável de válvulas. O motor ganhou nova calibração e produz 231cv de potência e 35,7kgfm de torque. O câmbio automatizado de dupla embreagem agora oferece sete marchas (antes eram seis velocidades). Ainda é possível configurar o veículo para quatro modos de condução – Eco, Comfort, Sport e Individual –, que ajustam a resposta de aceleração e a velocidade das trocas de marcha.

O sedã acelera até os 100 km/h em 6,7 segundos, e sua velocidade máxima é de 249 km/h. Para melhorar o comportamento dinâmico do veículo, o Jetta GLI conta com um diferencial de deslizamento limitado no eixo dianteiro, que equilibra o torque entre as rodas motrizes. A direção tem assistência elétrica progressiva. Já a suspensão traseira multilink procura a melhor relação entre conforto e estabilidade. O sistema de freio traz discos ventilados de 312mm na dianteira e discos de 300mm na traseira.

CONTEÚDO O pacote de segurança traz de série seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), controle adaptativo de velocidade e distância com função Stop&Go, frenagem autônoma de emergência, sistema de frenagem pós-colisão e detector de fadiga.

Entre os itens de conforto e conveniência, destaque para faróis automáticos, retrovisores com desembaçador, retrovisor interno fotocrômico, sensor de chuva, ar-condicionado automático de duas zonas e chave presencial. O Jetta GLI 2022 chega às concessionáris Volkswagen a partir de maio. O sedã tem três anos de garantia total, sem limite de quilometragem, e as três primeiras revisões gratuitas.

BYD lan�a no Brasil o sed� el�trico Han EV com pre�o sugerido de R$ 539.990

Thu, 21 Apr 2022 13:58:00 -0300

A chinesa BYD, mais conhecida no Brasil por produzir ônibus e caminhões elétricos, além de módulos fotovoltaicos, está trazendo para o país o sedã elétrico Han EV, modelo que já vendeu mais de 140 mil unidades na China desde seu lançamento em 2020. Prometendo luxo, sofisticação e segurança elevada, o sedã pretende impressionar também pelo design e performance, mas chega com preço de R$ 539.990, detalhe que pode espantar a clientela.

A BYD aos poucos vai expandindo suas atividades no Brasil. Atualmente, a marca está aliada a alguns grupos automotivos do país e pretende chegar ao fim do ano com uma rede de 45 concessionárias nas principais cidades brasileiras, ampliando para 100 até 2023.

O sedã Han EV foi primeiro veículo elétrico a receber a bateria Blade, tecnologia desenvolvida pela própria BYD, projetada para aumentar a segurança e oferecer mais eficiência do que as de lítio-ferro-fosfato (LFP). Equipado com uma bateria de 76,9kWh, o BYD Han EV pode ter a bateria recarregada de 30% a 80% em 25 minutos. Com apenas 10 minutos de recarga é possível atingir 135 quilômetros de autonomia. Com a bateria totalmente carregada, a autonomia chega a 500 quilômetros, ciclo NEDC (New European Driving Cycle).

O sedã tem tração nas quatro rodas proporcionada por dois motores elétricos, um em cada eixo, sendo um de 222cv na frente e outro de 272cv atrás. A potência combinada é de 494cv, com torque máximo 69,3kgfm. Com esse conjunto, o BYD Han EV atinge máxima de 186km/h e acelera até 100km/h em 3,9 segundos. Desempenho de fazer inveja em muitos esportivos.

DESIGN O BYD Han EV chama a atenção pelas dimensões e pelo estilo futurista. Com quase cinco metros de comprimento (4,99m), o sedã elétrico adota a linguagem de design Dragon Face, com a assinatura do diretor de design Wolgang Eger. A frente é imponente, com faróis Full LED, sem fugir da estética de design oriental. O modelo tem desenho equilibrado, com linhas fluidas nas laterais e luzes traseiras Dragon Claw, tornando-o dono de estilo único.

Por dentro, o sedã tem estilo mais limpo, mas sem abrir mão do luxo e sofisticação. O Han EV traz painéis de madeira maciça, maçanetas elétricas embutidas, assentos revestidos em couro, acabamentos em alumínio e outros materiais sofisticados. A tela tátil do sistema multimídia DiLink tem nada menos do que 15.6 polegadas, com rotação elétrica.

O pacote de itens de série inclui ainda bancos elétricos dianteiros, com sistema de aquecimento e ventilação, sendo o do motorista ajustável em oito posições possíveis. Há também uma tela multifuncional para o banco traseiro. Ao baixar o encosto do assento do meio como se fosse um descansa-braço, os ocupantes encontram uma tela multifuncional por meio da qual podem controlar diversos comandos do veículo, como sistema de som e ar-condicionado dual zone com sistema de purificação com filtro PM2.5 e ionizador e saída de ar para os bancos traseiros. O carro traz ainda carregamento sem fio (Wireless) para celulares.

O porta-malas disponibiliza 410 litros para bagagem e tem abertura elétrica, com o Foot Sensor (sensor de movimento dos pés). O sedã elétrico ainda conta com a tecnologia NFC para abrir, travar e até mesmo ligar a ignição do veículo por meio do método de autenticação do próprio aparelho. É do tamanho de um cartão de crédito. É tão pequeno que cabe em uma carteira.

SEGURANÇA No quesito segurança o BYD Han EV traz piloto automático adaptativo com Stop & Go; sistema inteligente de assistência ao condutor DiPilot, incorporando tecnologia 4G; sistema Electronic Stability Program (ESP); sistema de detecção para abertura de portas (DOW), que monitora as condições traseiras do veículo e dá sinas de alerta sobre pontos cegos; alerta de Tráfego Cruzado (RCTA); sistemas de aviso de colisão frontal (FCW), de identificação e proteção de pedestres, e de aviso de saída de faixa (LDWS); nove airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho), sensores de estacionamento (frontal e traseiro) e sistema de câmera 360 graus.

O BYD Han EV começa a ser comercializado no Brasil a partir do início do segundo semestre e será disponível nas cores preto, azul, vermelho, branco e cinza. A garantia é de cinco anos para o veículo e de oito anos para as baterias.

Ford lan�a o Mustang Mach 1 2022 no Brasil com novas cores, por R$ 553.180

Wed, 20 Apr 2022 09:00:00 -0300

A Ford já está vendendo no Brasil a linha 2022 do Mustang Mach 1, única versão do cupê esportivo comercializada por aqui. O modelo chega com preço a partir de R$ 553.180 e traz cinco novas cores como opções para a carroceria. Em 2021, o Mustang foi o cupê esportivo mais vendido no mundo pelo sétimo ano consecutivo, de acordo com dados da S&P Global Mobility. Motivo duplo para a Ford comemorar, já que no último domingo, 17 de abril, o Pony Car completou 58 anos.

No Brasil, o Ford Mustang foi lançado em 2018, e desde então teve 2.300 unidades emplacadas. Em 2021, o modelo somou 485 unidades, enquanto o Porsche 911 teve 878 unidades emplacadas, liderando o segmento de esportivos. Porém, nos três primeiros meses deste ano, o Mustang está na frente com 87 unidades emplacadas, contra 80 do Porsche 911. Vale lembrar que o Chevrolet Camaro nem aparece no ranking dos esportivos mais emplacados da Fenabrave, mas no site da montadora a linha 2022 está disponível por R$ 475.890 para a versão fechada e R$ 522.500 para o conversível.

MOTOR O Ford Mustang Mach 1 está na quarta geração do modelo clássico lançado originalmente no final dos anos 1960. Para fazer jus ao título de cupê esportivo, traz sob o capô o motor Coyote V8 5.0 mais potente da linha, com 483 cv, combinado com transmissão automática de 10 marchas. Além disso, o Mustang Mach 1 usa componentes de performance encontrados nos modelos Bullitt, Shelby GT350 e Shelby GT500.

CORES A principal novidade da linha 2022 do esportivo são as cinco novas opções de cores perolizadas: cinza Catalunha com faixas pretas e destaque em vermelho, e verde Fuji, laranja Delhi, azul Estoril e roxo Zolder, estas últimas combinando faixas pretas com destaque em branco. O modelo se destaca ainda pelo pacote aerodinâmico, que aumenta o downforce em alta velocidade.

No interior, o Mustang Mach 1 2022 traz bancos revestidos em couro perfurado com refrigeração e aquecimento. Além de trazer tecnologias de assistência ao motorista, conta com conectividade com comandos remotos pelo aplicativo FordPass.

O Ford Mustang tem seu principal mercado consumidor nos Estados Unidos, com 76% das vendas globais. O Brasil foi um dos mercados que registraram crescimento nas vendas do esportivo em 2021, de 37,3% (de 354 para 485 unidades), enquando na Nova Zelândia foi de 54,3% e na Coreia do Sul, 16,6%.

Os registros da S&P Global Mobility incluem dados governamentais e de outras fontes que capturam 95% do volume global de veículos novos em mais de 80 países, conforme relatório de fevereiro de 2022. A categoria de cupês esportivos, na definição da entidade, inclui modelos de duas portas e conversíveis.

Chevrolet Spin ganha vers�o LT, mais barata, na configura��o sete lugares

Tue, 19 Apr 2022 09:00:00 -0300

A Chevrolet traz algumas novidades na linha 2023 da minivan Spin, principalmente para quem quer um carro de sete lugares com preço mais acessível. O modelo da marca da gravata dourada ganha novas versões e melhorias no acabamento. A principal novidade é a versão LT, a mais barata na configuração de sete lugares, direcionada a quem trabalha com o transporte de passageiros. A Spin 2023 vai da versão LS de cinco lugares à Activ de sete assentos, com preços variando de R$ 101.290 e R$ 124.900.

A Spin LT vem equipada com multimídia MyLink, direção com assistência elétrica, transmissão automática de seis velocidades, assistente de partida em aclive, controle eletrônico de tração e estabilidade e rodas de alumínio 15 polegadas.
Além dela, a Chevrolet traz de volta a versão intermediária LTZ, na configuração de cinco lugares, que se destaca por ter acabamentos exclusivos e porta-malas que chega a 710 litros considerando o volume até a altura dos bancos. Todas as versões do Spin ganham nova opção de cor cinza graphite para a carroceria e mudanças de acabamento interno, como o painel, bancos e os revestimentos das portas em novos tons.

A versão aventureira Activ ganhou quadro de instrumentos com cores diferentes, que estão também nas costuras pespontadas dos bancos e volante. Já versão topo de linha Premier traz material diferenciado no revestimento dos bancos e painéis das portas, com uma combinação de preto e azul escuro.

Nas duas configurações da Spin – de cinco ou sete lugares – a segunda fileira de bancos tem mecanismo corrediço, fazendo movimento longitudinal. O banco pode ser movimentado 50mm para frente ou 60mm para trás, aumentando o espaço no porta-malas ou para os passageiros.

A linha 2023 da Spin traz ainda ampla gama de acessórios, que inclui sistema de partida do motor na chave por controle remoto e o sistema de acendimento automático dos faróis com sensor crepuscular. Outra novidade é que as novas versões passam a contar com câmbio manual de seis marchas. São quesitos específicos para atender às necessidades do público frotista.

VERSÕES E EQUIPAMENTOS:

SPIN LS R$ 101.290: grade frontal com detalhes em prata; rodas de aço aro 15 polegadas com calotas; controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, airbag duplo, sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), regulagem de altura dos faróis, direção elétrica progressiva com regulagem de altura, ar-condicionado, vidros elétricos "um toque” com abertura e fechamento pela chave, banco da segunda fileira corrediço, transmissão automática de seis velocidades com controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, cinco assentos.

SPIN LT R$ 108 mil: rack de teto; rodas de alumínio de 15 polegadas; controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, airbag duplo, sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), regulagem de altura dos faróis, direção elétrica progressiva com regulagem de altura, ar-condicionado, sensor de estacionamento, retrovisores e vidros elétricos "um toque” com abertura e fechamento pela chave, banco da segunda fileira corrediço, multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay, transmissão automática de seis velocidades com controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, sete assentos.

SPIN LTZ R$ 109 500: grade frontal com detalhes em preto brilhante, rack de teto, rodas de alumínio aro 16 polegadas escurecidas, faróis com máscara negra e luz de posição em LED; lanternas escurecidas, bancos com revestimento híbrido; controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, airbag duplo, sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), regulagem de altura dos faróis, faróis de neblina, direção elétrica progressiva com regulagem de altura, ar-condicionado, câmera de ré, sensor de estacionamento, retrovisores e vidros elétricos "um toque” com abertura e fechamento pela chave, banco da segunda fileira corrediço, multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay, transmissão automática de seis velocidades com controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, cinco assentos.

SPIN PREMIER R$ 122.450: grade frontal cromada; rack de teto; rodas de alumínio aro 16 polegadas; faróis com luz de posição em LED; controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, airbag duplo, sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), regulagem de altura dos faróis, faróis de neblina, direção elétrica progressiva com regulagem de altura, ar-condicionado, câmera de ré, sensor de estacionamento, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, retrovisores e vidros elétricos "um toque” com abertura e fechamento pela chave, banco da segunda fileira corrediço, multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay, computador de bordo, transmissão automática de seis velocidades com controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, bancos e painéis de porta com revestimento premium, OnStar, sete assentos.

SPIN ACTIV R$ 120.200 (5L) e R$ 124.900 (7L): pacote visual aventureiro (parachoques bicolor com detalhes em preto brilhante, assim como a grade frontal e retrovisores externos; molduras laterais de porta; rack de teto em forma de U; saias laterais; rodas de alumínio exclusivas aro 16 polegadas; faróis com máscara negra e luz de posição em LED; lanternas escurecidas e logomarca Chevrolet na cor preta, bancos com revestimento híbrido); controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, airbag duplo, sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), regulagem de altura dos faróis, faróis de neblina, direção elétrica progressiva com regulagem de altura, ar-condicionado, câmera de ré, sensor de estacionamento, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, retrovisores e vidros elétricos "um toque” com abertura e fechamento pela chave, banco da segunda fileira corrediço, multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay, computador de bordo, transmissão automática de seis velocidades com controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade, OnStar, opção de cinco ou sete assentos.

Confira o v�deo do teste de primeiras impress�es no Volvo C40 el�trico

Mon, 18 Apr 2022 15:34:00 -0300

Depois do XC40 100% elétrico, a Volvo aposta suas fichas no C40 Recharge Pure Eletric, SUV cupê de belas linhas, que traz dois motores elétricos que garantem desempenho empolgante, além de acabamento sofisticado e ampla lista de equipamentos de série. O VRUM foi até o México para testar e conhecer os detalhes do novo modelo. Veja os detalhes no vídeo.

O C40 Recharge compartilha a plataforma com o XC40, do qual herda também o conjunto motriz. Em menos de um mês, o lote de 200 unidades do novo modelo colocado em pré-venda foi totalmente esgotado. O Volvo C40 tem dois motores elétricos P8 AWD (All Wheel Drive) que geram 408cv e 67,3kgfm de torque.

Testamos o modelo no trânsito caótico da Cidade do México, que exige respostas rápidas às acelerações e manobras ágeis para evitar acidentes. E com o C40 tudo isso é possível, pois os motores elétricos despejam sua força e potência de uma só vez, conforme o comando no pedal do acelerador. Na estrada o SUV cupê mostra sua veia esportiva, com acelerações muito rápidas, pressionando as costas do motorista e passageiros no encosto dos bancos.

O powertrain de tração integral é alimentado por uma bateria de 78kWh, que proporciona autonomia de 440 quilômetros com apenas uma carga. No sistema de carregamento rápido, a bateria recarrega até 80% de sua capacidade em 40 minutos. Já no sistema doméstico a recarga total é feita em 8 horas. A bateria tem oito anos de garantia ou 160 mil quilômetros. Com esse conjunto elétrico, o C40 acelera até 100km/h em apenas 4,7 segundos, com máxima de 180km/h. Para regenerar energia e ajudar na recarga da bateria, o modelo traz o One Pedal Drive, que é um sistema que usa a desaceleração como freio. A regeneração de energia é obtida também nas frenagens.

Renault inicia a pr�-venda do Kwid E-Tech, 100% el�trico, por R$ 142.990

Thu, 14 Apr 2022 14:49:00 -0300

A Renault inicia hoje a pré-venda do Kwid E-Tech, versão 100% elétrica do hatch subcompacto que chega como o modelo eletrificado mais barato comercializado no Brasil: R$ 142.990. Até então, esse posto era ocupado pelo chinês JAC E-JS1, vendido por R$ 164.900. Equipado com motor elétrico de 65cv e autonomia de 298 quilômetros, o Kwid E-Tech pode ter a bateria recarregada em tomadas residenciais de 127V/220V, WallBox AC ou em carregadores rápidos DC da rede pública e das concessionárias da marca. As vendas na rede Renault começam em julho, com entrega das primeiras unidades prevista para agosto. O modelo estará disponível também no Renault On Demand, sistema de aluguel por assinatura.

A história da Renault com os veículos elétricos começou há 10 anos e, atualmente, já são mais de 450 mil unidades de modelos da marca trafegando pelo mundo. No Brasil, a montadora já disponibiliza os modelos Zoe E-Tech (R$ 239.990), Kangoo Z.E (a partir de R$ 209.066). e o Twizy (a partir de 13 mik euros), todos 100% elétricos, que somam cerca de 500 unidades circulando pelo país. Além da chegada do Kwid E-Tech, a marca anuncia que no segundo semestre será lançada também a Master E-Tech, furgão com motorização elétrica.

A marca francesa está de olho no crescimento do interesse do brasileiro pelos veículos elétricos, que teve o volume triplicado nos últimos três anos. De acordo com pesquisa apresentada pela Renault, 62% dos entrevistados manifestam a intenção de comprar um veículo elétrico em futuro próximo, e até 2030 o volume de unidades comercializadas pode chegar a 200 mil. Agora, a Renault traz da China o Kwid E-Tech, que, segundo a marca, “tem o melhor índice de eficiência energética (0,44MI/Km) entre todos os elétricos no país, de acordo com Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular”, com custo aproximado de R$ 0,06 em eletricidade por quilômetro rodado.

MOTOR Equipado com motor elétrico de 48kW, ou 65cv de potência, o Kwid E-Tech acelera até 50km/h em 4,1 segundos, condição que o torna ágil no trânsito urbano. A bateria de 26,8kWh é composta por 12 módulos e, com a carga completa, proporciona autonomia de 298 quilômetros no ciclo urbano e 265 quilômetros no ciclo misto, de acordo com a norma SAE J1634, adotada pelo Inmetro.

Para se ter uma noção da economia proporcionada pelo Kwid E-Tech, a Renault apresentou um cálculo básico para obter o custo do quilômetro rodado com o subcompacto elétrico. Considerando o preço médio do litro da gasolina em capitais do Sul e Sudeste a R$ 7,30, o valor médio de 1kWh a R$ 0,66, o quilômetro rodado do Kwid E-Tech é de R$ 0,06. Comparado à versão equipada com motor a combustão, o mesmo quilômetro rodado custa R$ 0,48.

Com respostas rápidas nas acelerações, sem ruídos de funcionamento e sem a necessidade de troca de marchas, o Kwid E-Tech se destaca também por não emitir poluentes ou CO². O modelo conta com sistema de frenagem regenerativa permanente, que recupera energia nas desacelerações e quando se pisa no pedal do freio. A recarga da bateria pode ser otimizada ainda mais ao ativar o modo de condução ECO, acionado por meio de um botão no console central. Este modo limita a potência de 33kW (em vez de 48kW), velocidade máxima a 100km/h e torna a frenagem regenerativa mais atuante.

RECARGA O conector para a recarga da bateria do Kwid E-Tech fica atrás da grade frontal, na altura do logo. O destravamento do compartimento de recarga é feito por meio de um comando localizado internamente, abaixo do volante. De acordo com a Renault, a recarga da bateria pode ser feita em tomada comum, em Wallbox de corrente alternada (AC) de 7 kW e em carregadores de corrente contínua (DC). Para carregar dos 15% até 80% da carga da bateria em DC são necessários 40 minutos, em um Wallbox de 7kW são 2h54 e em uma tomada doméstica de 220 volts são 8h57.

Pelo painel de instrumentos é possível acompanhar a recarga da bateria e ainda conferir a autonomia disponível em quilômetros com o nível de carga atual. A Renault informou que fechou parcerias com as empresas WEG e Schneider para o fornecimento de carregadores rápidos, que poderão ser adquiridos nas concessionárias ou por assinatura por meio do Renault on Demand, sistema de aluguel por assinatura. A Renault destaca que os clientes contam atualmente com 1.200 pontos de recarga gratuita distribuídos pelo país, além das 293 concessionárias que oferecerão o serviço, além de venda e manutenção do modelo.

ESTILO Visualmente, o Kwid E-Tech não traz modificações significativas. As dimensões são exatamente as mesmas da versão equipada com motor a combustão, inclusive o volume do porta-malas (290 litros). Na frente, além do conjunto óptico separado com luzes de circulação diurna (DRL) em LED, a diferença fica por conta da grade fechada, já que o modelo dispensa a ventilação forçada exigida na versão térmica. A grade tem também a função de alojar a tampa de recarga, com abertura acionada por meio de um comando interno no painel no lado do motorista. Nas laterais, o friso largo traz a identificação da versão E-Tech. Na traseira, para-choque robusto com skid plate pintado na cor prata e refletores integrados. Um detalhe curioso é que as rodas do Kwid E-Tech são de quatro furos e não de três, como no modelo a combustão. A Renault alega que a adoção do quarto parafuso foi necessária porque o modelo elétrico despeja mais torque nas rodas.

EQUIPAMENTOS Por dentro, destaque para o comando rotativo cromado, com três posições: D (drive/marcha à frente), N (neutro/ponto morto) e R (ré). A lista de equipamentos de série inclui direção 100% elétrica com assistência variável, ar-condicionado, travamento centralizado das portas por botão, vidros elétricos dianteiros e traseiros, ajuste de altura dos faróis, limitador de velocidade (com acionamento no volante), sistema multimídia Media Evolution e regulagem elétrica dos retrovisores.

O sistema multimídia Media Evolution tem tela tátil de sete polegadas, espelhamento de smartphone por Apple CarPlay e Android Auto, Bluetooth, entradas USB e AUX, e comando de voz para ativar o assistente iOS ou Google do smartphone. O Kwid E-Tech traz ainda seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), alerta de pressão dos pneus, controle eletrônico de estabilidade (ESP), freios ABS com Braking Assist System (BAS), assistente de partida em rampa (HSA), câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, e sistema Acoustic Vehicle Alert System (AVAS), que emite um sinal sonoro de alerta aos pedestres até o veículo atingir 30km/h.

O Kwid E-TECH Electric é oferecido em versão única, com preço sugerido de R$ 142.990 durante o período de pré venda. Os pedidos tanto para a venda como na modalidade Renault on Demand podem ser feitos a partir de hoje no site www.renault.com.br e www.renaultondemand.com.br com sinal de R$ 999. O carro será entregue a partir de agosto. O modelo será vendido na nova cor de carroceria verde Noronha, além de branco Glacier Polar e prata Diamond. A bateria tem garantia de 120 mil quilômetros ou oito anos e a Renault revelou que disponibilizará um sistema de reciclagem.

RENAULT ON DEMAND Para o cliente que não quer ter preocupação com a compra e manutenção do carro, a Renault disponibiliza o Kwid E-Tech pelo sistema de aluguel por assinatura. A montadora oferece planos de 12, 24, 36 ou 48 meses. Ao aderir, o cliente também pode escolher os planos de quilometragem, com opções de 1.000, 2.000 e 3.000 quilômetros mensais. A contratação pode ser feita 100% on-line no www.renaultondemand.com.br.

No plano padrão de 48 meses com mil quilômetros por mês, a mensalidade do Kwid E-Tech é de R$ 3.339, preço fixo até o fim do contrato. Esse valor pode ser reduzido para R$ 2.999, caso o cliente opte por fazer um primeiro pagamento de R$ 9.990. Todos os planos Renault On Demand incluem os serviços: todas as revisões preventivas do veículo estarão inclusas no pacote de assinatura; todos os documentos e taxas relacionadas ao veículo como IPVA e licenciamento são gerenciados pelo Renault On Demand; proteção contra roubo, furto, incêndio e terceiros; serviços de reboque, chaveiro, retorno ao domicílio, hospedagem, modalidade reserva, e outros serviços emergenciais disponíveis por meio do 0800-8881500.